摘要：为研究采用灌浆套筒和钢管剪力键混合接头的装配式钢筋混凝土(reinforced concrete,RC)圆柱墩的轴压性能,设计了4根RC圆柱墩(分别为整体现浇墩柱、灌浆套筒连接墩柱、钢管剪力键连接墩柱、混合连接墩柱),开展圆柱墩的轴压极限承载力试验,对比4根墩柱在破坏模式方面的差异,分析试件的承载能力、变形和应变等变化规律,并结合有限元计算分析装配式桥墩的损伤机理,最后对轴压承载力进行计算。结果表明:在轴压作用下,混合连接装配式桥墩与整体现浇桥墩的破坏形态和受力过程相似,表现为柱中上部混凝土压碎破坏;试验测得的混合连接装配式墩的极限承载力最大,灌浆套筒连接装配式墩、钢管剪力键连接装配式墩的极限承载力分别是混合连接装配式墩的91.5%、79.2%;混合连接装配式墩的受压性能优于其他试验构件,钢管和套筒可以很好地参与受力;混合连接装配式墩在轴压荷载下钢筋先屈服、钢管后屈服,其灌浆套筒最大应变比灌浆套筒连接装配式墩的灌浆套筒应变小且未屈服;按现有规范进行计算,混合连接装配式墩实测承载力和规范计算值误差为22.7%,考虑钢管作用,初步提出修正公式进行计算,实测值和计算值误差为2.7%,计算结果与试验结果较为吻合,可为工程实践提供参考。

摘要：针对超高空间异形曲面索塔形状复杂、曲率及尺寸变化大、整体施工及控制过程难度大且智能化控制技术研究较少的问题,以重庆白居寺长江大桥超高空间水滴形索塔为研究背景,对该结构类型索塔精细化及智能化施工控制技术开展研究。首先对索塔施工全过程进行了有限元分析,并且采用三维BIM技术对异形曲面模板设计及制造进行了优化,同时对上塔柱临时横撑的顶推力及拆除顺序进行了分析,并对桥塔应力、线形进行监测,最后提出索塔变形自动化监测方法及塔肢线形和临时横撑轴力智能化控制技术。结果表明:索塔施工全过程,混凝土拉、压应力均未超出规范限值;采用三维BIM技术,优化了异形曲面模板设计及制作工艺,节约了10%~20%的模板制作成本;所提出的倾角仪+全球卫星实时差分定位技术(global navigation satellite system real-time kinematic,GNSS-RTK)融合测量方法与全站仪测量结果最大绝对误差仅1.6 mm,最大相对误差仅5.41%,具有较高的精度;采用塔肢线形和临时横撑轴力智能化控制技术使临时横撑的轴力误差始终控制在10%以内,塔肢的位移误差也控制在5 mm以内,索塔线形控制效果显著,同时当第n层横撑施工后,可通过控制第n-i(i=1,2,…,m)层横撑内力相对恒定来控制塔肢的变形相对稳定;临时横撑最佳拆除顺序应遵循由中间往两端拆除的原则。

摘要：单段式灌浆套筒装配式桥墩已经在实际工程中得到应用,采用有限元分析软件建立了单节段灌浆套筒装配式桥墩模型,并与试验数据进行比较分析,验证了所建立的有限元模型的计算精度。考虑到城市桥梁交通流影响、城市道路限高影响以及起重设备吊装能力,多段式装配式桥墩必然是一种趋势,因此提出了两节段灌浆套筒装配式桥墩新型结构,并且进行了参数扩展分析。通过长细比、偏心率、配筋率等参数的变化,得到影响两节段拼装钢筋混凝土桥墩受压极限承载力的关键参数。结果表明:两节段灌浆套筒装配式桥墩(上端铰接,下端固结)极限承载力随着长细比及偏心距的增大,极限承载力显著降低,两节段灌浆套筒装配式桥墩承载力计算可参照现行整体式墩柱规范。采用GB 50010-2010《混凝土结构设计规范》中的混凝土及钢材本构能较好地模拟单节段或两节段灌浆套筒装配式桥墩,同时两节段墩柱的合理连接部位位于承台以上0.35~0.45倍墩柱长度处。

摘要：目前副耳板已经广泛地应用在各种工程之中,但是国内对副耳板结构设计研究鲜有报道。本文首先通过常泰长江大桥天星洲专用航道桥2~5节间弦杆工程实际案例进行了分析计算,揭示其研究原因,然后通过理论计算确定了副耳板设计厚度,最后基于塑性设计规范,在不考虑加劲板以及焊缝对吊耳受力贡献情况下,通过有限元软件进行了副耳板圆环宽度参数分析,确定了副耳板圆环的最佳宽度。研究结果表明,GB50017-2017《钢结构设计标准》中关于吊耳部分阐述基本参照了欧洲标准及美国标准。考虑到在吊耳设计过程中副耳板厚度一般取不小于主耳板厚度的一半,对于配合使用1~10t许用荷载卸扣的吊耳可不考虑焊接副耳板。对于配合使用10~400t许用荷载卸扣的吊耳,当主耳板两侧考虑贴副耳板时,副耳板厚度取不小于0.1倍的孔径d0;当主耳板单侧考虑贴副耳板时,副耳板厚度取不小于0.15倍的孔径d0。在满足规范条件下,副耳板圆环最佳宽度为0.7倍的孔径d0,此时钢材塑性性能被充分利用,并且便于焊接,同时耳板重量减少了16%。

摘要：汽车赛道路面工程对各结构层压实度、平整度、坡度平顺性等有较高要求,不仅要求具备较强的承载力、非常高的平整度、摩擦力,还要求路面应具有较强的耐久性,表面沉降可能性应减小到最小,且能有效减少路面反射裂缝的产生。路面工程在施工时,按照设计意图,着重在原材料选择上、赛道路面平整度控制方面、坡度准确性、平顺性控制上对工艺细节进行优化、严控,以确保路面施工质量。