摘要：以郑州地铁盾构隧道下穿郑西高铁桥梁工程实例,通过数值模拟分析,对左右线隧道分别下穿桥梁后,隧道施工对桥梁承台变形、承台内力及桩侧摩阻力变化、桥墩及上部结构的影响以及下穿桥梁前后桥梁结构设计控制参数的变化进行分析,根据规范沉降控制标准,对比已有下穿高铁桥梁经验及现场监测结果,分析表明:隧道左右线分开各穿一桥跨能较好的拉开空间距离,净距约在2倍洞径情况下,对承台变形影响较小,仅加强洞内注浆措施能满足隧道下穿引起的桥梁沉降控制要求;由于隧道开挖卸载的影响,桩侧摩阻力、桩身轴力、承台内力以及桥梁结构设计控制参数均会有一定影响,但变化较小。

摘要：文章通过具体工程勘察探讨了大厚度湿陷性黄土场地的地基处理。

摘要：以盾构隧道衬砌变形测量数据为基础,通过对典型地层、纵向连续变化的覆土厚度等相关不同边界条件下盾构隧道横向变形进行比较,结合实测数据进行对比分析,分析表明:?实施后的管片变形为管片拼装偏差、环纵向连接相互作用、荷载作用下的结合,并在接缝处产生及发展。?在常规荷载作用下,盾构隧道始发、接收、曲线段、纠偏段中拼装偏差占管片横向变形的比例较大。

摘要：近年来,随着乡村振兴工作不断推进,乡村人居环境得到较大改善。乡村人居环境和乡村振兴之间存在紧密的逻辑契合性,通过乡村人居环境质量评价体系构建,结合有效的评价分析方法,评价乡村振兴背景下的乡村人居环境质量和空间格局,对促进乡村人居环境问题的有效改善具有较大影响。一些评价结果表明,各个地方系统环境质量水平有着较大差距,存在十分明显的冷热点区域空间分异,体现出不均衡的发展特点。要想对乡村人居环境进行优化,需要有效分析乡村人居环境与乡村振兴的内在关联。结合乡村人居环境质量评价,从注重顶层规划设计引领、坚持优先保护环境原则、加强城乡一体化的建设等方面出发,提高乡村人居环境的协同优化效果。

摘要：汽车后面碰撞对乘员的颈部尤其是软组织会造成严重的损伤,在汽车座椅设计研究领域里,BioRID Ⅱ假人是研究试验的重要测试工具,其主要作用是评估汽车座椅头枕在后碰过程中防止头部和颈部过度运动的有效性。而BioRID Ⅱ假人的颈部动态标定是保证试验数据准确性的一个重要环节,但在标定过程中一些指标不容易通过。本文通过分析影响标定结果的因素,借助高速运动图像采集来直观分析,结合标定试验曲线进行验证这些因素的影响程度。最后得出结论,前期静态标定、颈部前后缓冲块和旋转阻尼器的调整对假人颈部动态标定的影响程度较大,上颈部松紧螺丝的调节影响较小。在颈部动态标定过程中,先保证静态标定的准确性,再优先考虑调节假人旋转阻尼器或者替换颈部缓冲块。

摘要：通过"3414"回归最优设计原理设置的小麦肥效试验,获得肥料效应函数方程为:y=386.47+7.34 N+1.76 P+30.86 K-0.47 N2-0.58P2-0.55K2+1.4NP-3.03PK,由此数学模型得出示范场理论氮、磷、钾最佳施肥量为纯氮16.96 kg/667 m2,P2O57.69 kg/667 m2、K2O 4.65 kg/667 m2,最佳产量560.95 kg/667 m2。结合当地农业生产实际,建议推荐量为纯氮16 kg/667 m2、五氧化二磷7 kg/667 m2、氧化钾4 kg/667 m2。

摘要：本文以郑州轨道交通2号线盾构隧道下穿客专桥梁实例,采用有限元软件对隧道下穿桥梁进行数值模拟分析,对比已有下穿高铁桥梁经验及现场监测结果,针对施工过程存在的问题提出了相应的解决方案。

摘要：密度是竹材重要的物理指标之一,与竹材的许多物理力学性能紧密相关。采用计算机层析成像(CT)技术,对2-5年生梁山慈竹(Dendroclamus farinosus)的密度时空变异特性进行了系统研究;利用正交试验设计确定了适宜的扫描参数,对其气干密度(Y)与相对应的CT值(X)之间的相关性进行分析研究,建立了线性回归模型(Y=0.001 X+1.148)并验证了该模型的准确性,得出两者之间存在着线性关系;同时利用模型计算出梁山慈竹径向和纵向的密度变化规律。为实现梁山慈竹密度的精准高效检测提供了新方法,也为深入研究竹材的材性和构造提供了新思路。

摘要：以郑州轨道交通2号线向阳路站—南四环站区间盾构隧道下穿南水北调干渠工程为例,利用Midas/GTS有限元软件对地铁隧道下穿南水北调干渠在未通水及通水2种工况下进行对比模拟分析,通过现行沉降控制标准,得出以下结论:1)左右线之间间距在2倍洞径以上,可有效减少左右线隧道对干渠的叠加影响;2)在干渠未通水的情况下,隧道在渠底覆土8 m可满足沉降要求,在干渠通水之后,下穿隧道在渠底覆土厚度建议大于12 m。从地铁隧道施工方面考虑盾构施工对南水北调干渠可能产生的影响,以期为地铁隧道下穿南水北调干渠明渠设计及施工过程中线间距、覆土厚度选择、下穿时序及盾构掘进参数提供借鉴。

摘要：随着高等教育改革的不断深入,工科专业实践教学改革势在必行,而"立人教育"理念是吉首大学于2010年提出的,它是学校对人才培养的顶层设计,其具体目标在于通过高等教育使学生形成正确的世界观、人生观和价值观,使学生成为思想自由,精神独立,有担当的生命个体,实现人的全面发展。本文主要探讨了如何以"立人教育"为指导,推进通信工程专业实践教学改革,通过实践教学不仅要教授学生科学文化知识,而且要培养学生的人文素养,形成正确的思维方式、价值观念和审美情趣,从而提高学生的综合素质,为国家的大众创业以及万众创新战略提供真正合格的人才支撑。