摘要：目的在以有偿供血为主的农村地区,比较不同人群艾滋病知识知晓情况及相关态度和行为差异,为针对性地开展健康教育及干预措施,制定有效的艾滋病防治措施提供科学依据。方法选取一般人群做为对照人群,对有偿采供血人群、HIV感染者/病人及一般人群采用整群抽样方法,暗娼人群采用普查方法,性病门诊就诊者采用连续抽样方法,按照全球基金设计的调查问卷,分别对该人群进行调查。结果唐河县暗娼人群对艾滋病防治知识的掌握比例明显低于一般人群,回答正确比例平均仅为36.44%;对暗娼人群、性病门诊就诊患者的歧视现象均较一般人群严重,差异均有统计学意义(P<0.01)。结论今后应把暗娼人群作为该县艾滋病防治工作的重点人群,大力开展健康教育,推广安全套的正确使用,预防艾滋病由高危人群向一般人群扩散。

摘要：受电弓接触网系统为高速列车提供电能,正确评估受电弓与接触网之间的接触力(CF)对于稳定供电至关重要.CF的大小和变化范围决定了列车受流质量和安全运行.因此,快速、准确地预测CF具有重要意义.然而,通过实验收集CF数据具有挑战性,并且通过数值模拟获得及时结果并不总是可行的.在本研究中,我们提出了一种结合元启发式优化和高斯过程回归的高效的代理模型方法,来预测受电弓接触网系统接触力统计量。首先,使用有限元法(FEM)建立并验证受电弓接触网模型,用于生成训练和测试数据集.其次,利用高斯过程回归(GPR)进行对接触力的预测.将一种新开发的元启发式优化,即二元饥饿游戏搜索(HGS),应用于特征选择.为了增强BHGS的性能,嵌入了混沌机制,产生了ChaOs-HGSGPR(CHGS-GPR).最后,对CHGS-GPR的预测结果进行了评估.结果发现,所提出的CHGS-GPR对CF的平均值提供了相当准确的预测,并且可以扩展到铁路线路的初步设计、列车运行的实时评估和控制.

摘要：天然酯绝缘油和合成酯绝缘油由于具有生态友好、防火性能优异的特点,在变压器行业得到越来越多的应用。目前,国内还没有环保酯类绝缘油应用于海上升压站220 kV电力变压器的先例。本文根据海上升压站特点与要求对变压器酯油类型和绝缘系统类型进行选型研究,以SZ-150000/220型变压器为对象,建立变压器器身结构改进模型进行仿真分析,仿真验证结果表明酯类绝缘油满足220 kV变压器的绝缘和温升要求。本文通过对比分析和仿真计算探讨了酯类绝缘油用于海上升压站220 kV电力变压器的可行性,并提出优化设计方案使设备适应海上运行环境要求,为酯油变压器在海上升压站的应用提供了参考。

摘要：高速列车转向架是重要的气动阻力和噪声来源,这两者都会对高速列车气动性能和乘客的舒适性带来不利影响.在本研究中,将被动控制的方法应用于高速列车转向架舱的设计,以改善其气动性能.本研究引入了两种被动控制措施,即加装扰流片和在转向架舱附近设置导流槽.本文采用改进的延迟分离涡模拟(IDDES)和声学有限元法(FEM),对高速列车不同被动控制策略下的气动特性和气动声学特性进行了数值研究,分析并讨论了被动控制装置对减阻、周围气流和气动噪声特性的影响.研究结果表明,被动控制装置对列车周围气流有重要影响.列车前半部分脉动压力幅值高于后半部分.无论是否加装被动控制装置,第一个转向架处的声压振幅都是最大的.对于远场区域,在转向架舱前安装扰流片和放置导流槽可以明显降低气动阻力和噪声.因此,如本研究所示,采用被动控制方法来改善高速列车气动特性和噪声特性是一种可行的选择.

摘要：随着列车运行速度的提高,气动阻力成为制约列车提速和节能环保的重要因素之一,尾车的气动升力是影响列车乘坐舒适性和运行安全性的关键气动载荷.本文针对CRH380A三辆编组简化外形,以整车气动阻力和尾车气动升力为优化目标,结合局部型函数三维参数化方法和基于迭代局部搜索算法的带有极大极小准则的中心拉丁超立方采样方法,提出了一套基于自适应非劣分类遗传算法的高速列车头型有约束多目标气动优化设计方法.研究结果表明:局部型函数参数化方法可以较好的应用于复杂三维气动外形的优化设计;自适应非劣分类遗传算法能够较为准确、高效的找到Pareto最优解集;优化后,三辆编组简化外形的整车气动阻力减小3.2%,尾车升力系数减小8.24%,流线型部分的体积减小2.16%,真实外形的整车气动阻力减小2.26%,尾车气动升力减小19.67%,两种外形的气动力变化主要集中在鼻锥和尾锥的变形区域;本文提出的优化设计方法简单、高效,可以为高速列车气动外形多目标、带约束工程优化设计提供参考.

摘要：针对火炮摇架多目标优化设计问题,在某火炮上装部分的结构有限元动力学模型的基础上,利用神经网络方法建立优化变量、误差变量与优化目标函数之间的数学模型。采用双层嵌套的优化求解方法,以炮口扰动和质量为目标,对摇架结构尺寸进行不确定性优化,考虑其弹性模量、密度、泊松比等材料特性参数误差。因为用目标函数区间中点值和半径值判断设计变量的优劣,该文方法优化结果大部分略高于现有的火炮结构优化方法,更具稳健性和可靠性。

摘要：由于传统电学方式产生的微波信号容易受到电子瓶颈的束缚,获得高重复频率的波形信号较难,而微波光子学中的光生微波技术具有高带宽、抗电磁干扰、体积小重量轻等优点,在生成微波波形信号方面有着独特的优势。因此,提出了一种结构简单,可灵活调谐的光学微波信号产生方法,并且所产生的波形信号格式具有可重构的优势。该方法根据傅里叶级数理论,利用相位调制器对光波进行调制,通过滤波器对光载波和边带进行整形,进而获得光学微波波形信号。结果表明该设计方案可行,能够产生重复频率为10 GHz的三角波、方波以及一对相反极性的脉冲序列,具有生成任意波形的潜力以及可集成化的应用价值。

摘要：随着高速列车的速度提升,受电弓区域产生的气动噪声快速增强,其中弓头杆件周围漩涡引起的气动噪声最为强烈。本文首先将单弓受电弓的弓头简化为有限长方柱,并针对方柱进行了一系列低噪声设计,通过大涡模拟与FW-H声学传播方程对不同方案在高速来流下产生的流场特性和远场气动噪声特性进行了分析,获得方柱远场噪声的指向性。通过对方柱添加不同半径的圆角,得到当圆角半径为20 mm时远场气动噪声最大可以降低16.8 dB;在此基础上通过对方柱进行贯通开缝,发现宽10 mm的开缝使方柱远场气动噪声进一步降低约12.8 dB。对方柱进行截面形状优化并在此基础上进行贯通开缝,能够起到明显的降噪效果,本文研究可以为受电弓的低噪声设计提供理论支撑。

摘要：以3节车厢组成的EMU列车1∶8缩比简化外形为基础,在速度为65m/s条件下,对全封闭原始外风挡,平整外风挡缩比后间距缝隙分别为5、7、9mm,半包外风挡,以及5 mm缝隙前移27 mm工况下的6种外风挡形式对列车各车厢气动性能的影响进行了研究,并对列车各组成部分的气动力特性进行了统计和归类,给出不同外风挡缝宽条件下各部件对列车总气动力的贡献,详细分析风挡内部的压力和速度特性随缝宽的变化规律,为高速列车局部减阻优化设计提供了决策依据。

摘要：随着列车运行速度的不断提升,气动效应对列车运行安全性产生的影响越来越突出。目前针对高速列车横风效应的研究通常假定列车表面光滑,实际上列车表面是非光滑的,边界层内的流动特性有所不同。利用微结构进行非光滑表面设计的新型技术手段可能改善高速列车在横风条件下的气动性能。以在车顶加设矩形条带组的方式,对1∶25比例的列车模型进行局部非光滑设计;采用改进的延迟分离涡模拟(IDDES)方法对横风作用下光滑表面和粗糙表面的列车模型进行气动性能模拟。结果表明,与光滑模型相比,粗糙模型下的侧向力系数和倾覆力矩系数分别降低了3.71%和10.56%。选取条带的宽度、高度和长度为设计变量,基于正交试验设计方法设计不同的数值模拟方案,利用方差分析和极差的方法探索矩形条带几何参数与列车侧向力和倾覆力矩间的关系,给出条带外形设计的优选方案。本研究可为横风作用下如何提升高速列车的气动性能提供理论依据。