摘要：随着我国轨道交通规划建设进入快速发展阶段,许多城市围绕轨道交通站点积极推进TOD发展策略,促进城市交通与土地使用的一体化。文章在借鉴国外TOD效能评价指标及方法的基础上,基于“5D+”视角构建了由8个一级指标和19个二级指标组成的指标体系,并提出将指标原始数据归一化后采用熵权法确定权重,进而形成可以测度每个城市轨道交通站点TOD效能的综合指数的评价方法。文章对深圳市的116个站点进行了实证分析,得到全市层面城市轨道交通TOD效能分布图以及每个站点的效能特征雷达图。研究有助于了解城市不同区域的轨道交通站点地区发展情况,作为制定城市TOD空间政策的基础,也有助于识别各个轨道交通站点在TOD发展方面存在的问题并提出改进策略。

摘要：已有的道路服务水平研究多集中于机动车道,针对弱势的非机动交通方式使用者的研究非常有限。鉴于此,文章以深圳慢行道为例,通过仿真模型再现慢行道使用情景并进行动态监测,构建适宜的监测指标并与使用者主观感受相对比,得到适宜本土的慢行道服务水平评估方法与评估体系。研究发现:通过仿真模拟再现不同使用人群及其相互冲突,动态监测指标与使用人群的主观感受具有较高的相关性,其结果可为慢行道的宽度及形式设计、容量管理等提供技术支持和参考。

摘要：文章基于手机应用定位数据,提取用户在粤港澳大湾区城市群不同城市间的流动情况,通过对城际绝对联系强度和城际相对联系强度的分析,总结城际人口流动的空间特征。研究发现,粤港澳大湾区城市群的城际人口流动呈现非常不均衡的空间状态,深圳、广州、东莞、佛山四个核心城市主导城际和圈际人口流动联系;四个核心城市在城际人口流动影响力方面存在明显的梯队差异,与它们在都市圈和城市群中的节点地位基本吻合。研究认为,尽管深莞一体化、广佛同城化等空间战略已取得较好的区域协同发展成效,但粤港澳大湾区城市群内部仍然存在不平衡发展的强大惯性。此外,体制因素的差异及通关管理边界的存在,也极大地限制了城际人口的高效跨境流动。因此,加强对外围都市圈中心城市的培育,以及促进香港地区、澳门地区与内地城市之间的联系交流,是实现粤港澳大湾区城市群协同发展亟待解决的问题。