摘要：一、路基病害的原因 1.路基水文情况变化的同年循环,由于我省降雨秋季,地下水位上升而气温又下降,地面蒸发量少,路基处于较大湿度状态,秋末冬初气温继续下降,在负温度差的作用下,路基内部水份由暖区向冻区移动,温度发生湿度聚流,路基上层含水量增加,下层含水量减少。春天气温回升土基逐层融化,由于上融下冻水份不能下渗,同时路面融化深度比路肩融化深度大,融后水份也不能从水平方向排走,

摘要：为了适应交通运输的需要,我省的旧有公路急待升级和技术改造,现简谈几点有关旧路技术改造路面设计问题。 一、路面设计时除考虑路面整体强度外还应念其各结构层强度。根据路基路面综合调查结果表明,有些路面弯沉大者早破坏。这说明弯沉值的大小不能完全反映路面的真实强度,半刚性基层石灰加固土、水泥加固土、石灰水泥综合加固土、水泥稳定砂砾等使用和推广更集中暴露出不能光用一个弯沉指标来控制,特别是对不同的路面结构层采用一个弯沉指标,并不符合各自结构层次的真正破坏条件。为了真实的反映路面实际破坏状态,在做好合理的结构组合设计前提下。

摘要：冰湖也称之为延流冰,它是寒冷地区在冬季区内一种独特的自然现象。公路的冰湖越多,冰体越厚,对公路的正常运输及安全就危害越大,冰湖严重时还可阻塞交通。由于大兴安岭林区的自然条件和气候特征,公路冰湖多而且严重,所以在线路勘测设计时,要注意观察研究冰湖的分布规律及特征,分析影响冰湖形成的各种因素以便采取防治措施。 1.冰湖形成及分布 冰湖主要是由地下水、裂隙水、泉水等水源。

摘要：目前我国北部林区三、四级运材公路在勘察设计中所用的小半径曲线超高标准往往在冬季汽车运材过程中,就在这些设置超高的小半径曲线段发生滑坡(掉道)、撞车、翻车等事故,其原因如下: 一、根据汽车运行速度及其它理论所计算出的平曲线超高值基本上是指汽车运行在没有冰、雪影响的三、四级砂石土路面上,而冬季运材车又必须行驶在有冰(汽车制动摩擦产生热融成冰,日、夜温差成冰等项)、雪覆盖的砂石路面上,故冰雪与车轮摩擦致使汽车制动系数低微,汽车司机无法控制车体的方向造成事故发生。