摘要：四通八达的交通网缩短了人与人之间的距离,却在动物的家园划起了一道道“三八线”。丧命在车轮下还只是表面现象,破碎的家园最终可能带来无法预见的严重后果。正是各种形式的野生动物通道在被铁路和公路割成块的栖息地之间,架起了一道道生命的桥梁——

摘要：在青藏高原这片古老而又年轻的土地上,至今仍保持着近乎原始的生态和社会文明,既保留了许多古老的物种,同时又是现代物种分化和分布的中心,是研究和开发野生生物资源、保护和持续利用它们的天然实验室.正在修建的青藏铁路深入青藏高原腹地,是目前世界上跨越自然保护区数量最多、距离最长的铁路,穿越了青海可可西里国家级自然保护区、青海三江源国家级自然保护区和西藏色林错自然保护区.青藏铁路沿线生活着大量珍稀的草原动物如藏羚羊、盘羊、藏原羚羊,这些大型食草动物活动范围大,不同季节间取食、饮水、繁殖配对等都需要进行大规模长距离的迁移,尽管在铁路设计时已经尽量考虑避开了它们生活的核心区,但铁路的建设还是不可避免地会对它们原有的宁静生活带来无法预料的影响.为此如何处理青藏铁路建设与当地野生动物保护的关系,备受全国乃至全世界有关方面人士的关注.

摘要：青藏铁路是世界上自然条件最独特而极端、海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原是我国乃至全世界生态系统最脆弱的地区,沿线野生动物种类多、数量大,特别是大中型有蹄类如藏羚羊等,也是野生动物中最独特的类群,它们活动范围大,不同季节间取食、饮水和繁殖等往往需要进行大规模、长距离的迁移,青藏铁路的建设无疑也不可避免地会对它们的正常活动产生阻碍。在青藏铁路建设中,我国首次引入了国外野生动物通道的理念,根据当地的自然条件,设计了3种基本类型的野生动物通道。同时,在施工中也根据藏羚羊等迁移的特点,施工期采取了动物优先的措施,并对将来营运提出了一些参考建议。