摘要：为掌握中国乘用车外廓尺寸的分布特征，给相关设施的几何设计提供基础数据和理论支撑，在专业汽车网站上收集了4 764款乘用车公开外廓尺寸参数，运用统计学方法分析乘用车外廓尺寸的总体特征以及不同细分车型的外廓尺寸特征，根据分析结果确定了小客车专用公路和乘用车停车库的外廓尺寸值。研究结果表明：乘用车长度呈现单峰分布，主要区间为4 050～5 450 mm;宽度呈双峰分布，主要区间为1 650～2 050 mm;高度呈山字形分布，主要区间为1 425～1 975 mm;轴距与长度分布形状相似，主要区间为2 575～3 175 mm。不同车型外廓尺寸差异显著，外廓平面尺寸从小到大依次为面包车、轿车、SUV、MPV、轻客；车顶高度从低到高依次为轿车、SUV、MPV、面包车、轻客。不同能源动力乘用车的尺寸差异主要体现在轿车车型，燃油轿车的长、宽和轴距大于纯电动车，车辆高度低于电动轿车。燃油汽车轴距与车长呈非线性正相关，纯电动车轴距与车长呈线性正相关，燃油车轴长比小于同类型的纯电动车。小客车专用高速公路应选用轻客作为设计车辆，车型的外廓尺寸(长×宽×高，下同)为6.0 m×2.1 m×2.8 m;小客车专用普通公路应选用MPV作为设计车辆，车型的外廓尺寸为6.0 m×2.0 m×2.2 m。根据聚类结果，乘用车停车库设计车辆及其外廓尺寸可分为微型乘用车3 850 mm×1 750 mm×1 750 mm、小型乘用车5 100 mm×2 000 mm×2 050 mm和轻型乘用车6 000 mm×2 100 mm×2 550 mm。

摘要：为研究山区高速公路车型分类方法,以重庆市包茂高速某路段的电子不停车收费数据(即ETC数据)为基础,分析平缓路段和连续上坡路段不同车型的速度分布特征发现:在不同线形路段,部分车型的速度分布有明显的特点,三型货车在连续上坡路段速度分布呈驼峰状,四型客车因营运限速的存在,在平缓路段速度分布集中于最大速度92 km·h-1;相同线形路段各车型速度分布显著不同,客车车型在平缓路段速度分布表现为分散,在连续上坡路段相对集中,而货车车型的速度分布变化趋势正好相反;连续上坡路段各车型的速度特征值明显下降,但同路段上的部分车型间的速度特征值仍较为接近;连续上坡路段速度离散性大于平缓路段,追尾风险水平更高。在ETC数据基础上,运用k-medoids算法对山区高速公路平缓路段和连续上坡路段的车型进行聚类分析,优化后车型分类结果为:平缓路段车型可分为4类,分别为一型客车、二型~四型客车、一型货车、二型~六型货车;连续上坡路段车型分类结果为4类,分别为一型~四型客车、一型货车和三型(空载)货车、二型~四型货车(三型为满载)、五型~六型货车。本文有助于山区高速公路速度管理措施的制定和道路线形设计时代表性车型的选择。

摘要：为揭示驾驶人在高密度立交出口的视觉搜索行为特征,开展了47位被试的实车驾驶试验,使用眼动仪采集驾驶人在行驶过程中的眼动数据.使用K-medoids动态聚类算法划分了驾驶人经过立交出口时的视窗区域,利用马尔可夫链计算注视转移概率,对分流段和匝道段驾驶人的注视和扫视数据进行统计分析.结果表明,驾驶人的注视视窗可以划分为7个区域.在出口分流段时,驾驶人对前方道路近处的注视需求最高,净距不足时,会增加对于左前侧的关注;在匝道段时,驾驶人的注视点分布更加集中.驾驶人变道时会增加对右后视镜区域的关注,并且在净距不足时,其扫视需求会高于普通净距情况,但是视野所观察的范围会变窄.当匝道半径小于或等于60 m时驾驶人更关注道路两侧;而半径大于60 m时更关注行驶通道中间,即更倾向于关注前车或者行车道中线.