摘要：由于岩土工程问题的复杂性和基坑工程问题的特殊性,基坑工程设计不可能如上部结构一样做到一步到位、一次完成,需根据基坑施工过程的工况变化和监测信息,实行动态设计和信息化施工。从土工参数取值、水土压力计算、支护结构计算模型、软土地基的流变性和施工过程的多工况性等方面,深入分析岩土工程的复杂性和基坑工程的特殊性,剖析几起典型基坑工程事故的共性原因,提出基坑工程设计、施工和监测中应予以关注的若干问题。

摘要：竖向立柱是基坑逆作法设计的关键环节之一,而动态施工下侧向约束则是决定立柱稳定承载力的主要因素。针对逆作施工中立柱的轴压稳定问题,采用有限元方法获得立柱轴压屈曲荷载,进而通过杆件欧拉公式反推获得立柱计算长度系数。采用线性特征值屈曲分析研究地基土分步开挖、侧向约束动态变化下竖向立柱的承载力和稳定性,提出了竖向立柱稳定承载力分析时计算长度系数的拟合公式。非线性屈曲分析考虑了几何大位移的影响,通过施加初始几何缺陷获得立柱屈曲后的平衡路径。结果表明,含初始缺陷的立柱实际承载力一般要比特征值屈曲荷载小,且初始缺陷幅值越大,立柱的稳定承载力越小。

摘要：本文以较常见的双塔楼结构为例，探讨了多塔楼高层建筑结构的自振特性。对于对称的双塔楼结构，地震作用和作用效应（包括内力和变形）与沿其对称轴分开按单塔结构计算的结果一致。本文同时探讨了计算多塔楼高层结构地震作用效应时振型组合数的选取方法。

摘要：地下连续墙已成功应用于国内多个大型深基坑工程,但应用于高水位、高渗透性的粉砂土地基的工程实例尚不多。结合浙江凯喜雅商务中心大厦3层地下室深基坑支护工程实例,介绍地下连续墙(兼作地下室永久外墙,即“二墙合一”技术)在粉砂土地基中的应用情况。文中提出了考虑分步开挖的地连墙设计计算方法,介绍了本工程在地连墙与地下室主体结构之间连接的构造做法。

摘要：介绍将超声跟踪反常器件的新设计思想应用于铌酸锂声光器件的设计之中.利用最小二乘法方法来减化优化过程.设计结果表明,在Bragg损耗不均匀度确定为1.5dB的情况下,此类器件声光相互作用长度可达到传统设计器件的3～4倍,这不但使其衍射效率有大幅度的提高,而且也改善了其它性能.

摘要：基于向量式有限元三角形薄壳单元的基本理论,推导力控制法和位移控制法的基本原理及在向量式有限元中的处理方式,以实现薄壳结构的屈曲和后屈曲行为分析。在此基础上编制薄壳结构的屈曲计算分析程序,并通过算例验证。研究结果表明:所编制的向量式有限元薄壳单元程序可以用于薄壳结构的静、动力屈曲和后屈曲分析,验证了理论推导和所编制程序的有效性和正确性。无需进行特殊处理,采用位移控制法可有效越过屈曲极值点,跟踪获得薄壳结构大位移大转动、屈曲及后屈曲运动变形的全过程。

摘要：基于向量式有限元基本理论,推导了四节点四面体实体单元的基本理论计算式,通过参考平面的逆向运动来获得单元节点纯位移,进而通过变形坐标系获得单元节点内力。将双线性弹塑性材料本构模型引入向量式有限元实体单元,以实现考虑塑性硬化效应时实体结构的材料非线性行为分析。针对实体结构的碰撞接触行为,通过实体外表面质点和三角形网格面的单向碰撞检测来处理碰撞检测问题,采用基于中央差分的罚接触力响应方法来处理碰撞响应问题。弹塑性材料和碰撞接触均作为单独的计算分析模块引入向量式有限元实体单元。算例分析表明,所编制的向量式有限元实体单元程序可以有效实现线性和非线性材料情况下实体结构的静动力、大变形、大转动以及碰撞接触行为分析,验证了所提理论计算式和编制程序计算结果的可信度。

摘要：在向量式有限元三角形薄壳单元的基本理论中,引入薄壳结构碰撞、断裂和穿透等复杂不连续行为的模拟机制。采用"点-三角形"检测和罚接触力法模拟碰撞检测和碰撞响应,获得薄壳结构碰撞接触的全过程;采用塑性失效应变准则和质点分裂方式,获得薄壳结构断裂和破碎的全过程;进而结合碰撞检测、碰撞响应、失效应变准则以及质点分裂处理方式,获得刚体穿透薄壳结构的全过程。基于此,编制了向量式有限元考虑薄壳结构的碰撞、断裂和穿透行为的分析程序,并通过算例分析验证了理论推导和所编制程序的有效性和可靠性,体现了向量式有限元方法在薄壳结构复杂不连续行为分析领域的优势。

摘要：针对平面薄膜结构在外荷载作用下容易出现局部褶皱和褶皱扩展的现象,分析平面薄膜结构的屈曲行为.基于向量式有限元薄膜单元基本理论,引入面内应力刚化和面外初始缺陷,实现初始预应力平衡状态和触发面外褶皱屈曲变形.推导向量式有限元的力控制和位移控制处理方法,进而跟踪平面薄膜结构的局部褶皱(屈曲)和褶皱扩展(后屈曲)变形全过程.在此基础上,编制平面薄膜结构的屈曲计算分析程序,并通过矩形薄膜剪切屈曲和圆环薄膜扭转屈曲的算例分析,验证理论推导和所编制程序的有效性和正确性.位移控制法可以越过薄膜结构屈曲的极值点(或分支点),有效跟踪屈曲和后屈曲变形的全过程,并获得屈曲临界极限荷载和屈曲下降段.

摘要：为研究某高速公路桩板结构下穿运营高铁桥梁简支梁地段设计方案的可行性,结合某实际工程,对该工程分别采用MIDAS-GTS软件进行仿真分析和对各施工阶段进行现场监测,并依据《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》新规范进行了评估,结果表明,高速铁路的附加变形均符合新规范要求,高速公路桩板结构下穿高铁简支梁地段设计方案切实可行,变形较大的沉降仿真分析结果与实测数据结果对应较好,证明仿真分析结果可以作为设计施工方案可行性判断的依据。