摘要：为解决超大跨公路隧道在设计施工过程中普遍存在的工法选择、支护参数确定等技术难题,基于广东省深汕西高速改扩建项目双洞8车道超大跨公路隧道建设实例,通过调研、工程类比、模拟计算等方法,进行超大跨公路隧道在施工工法、支护参数、“一洞九线”大型机械化工装配置以及相关优化设计等方面的研究,并通过监控量测对设计方案进行验证。结果表明:1)现行规范中2、3车道隧道的设计方法仍基本适用于4车道隧道。2)CD法适用于深埋强风化层,且拱顶强风化层厚度不小于1倍洞身开挖宽度;三台阶法适用于深埋中风化层,且拱顶中风化层厚度不小于1倍洞身开挖宽度。3)采用?51超前中管棚、掌子面玻璃纤维锚、涨壳式预应力锚杆以及C30早高强喷射混凝土后,在Ⅳ级围岩中进行机械化施工具有较高的可行性。4)在前述超前预加固以及支护优化的前提下,当仰拱与掌子面的距离优化至106 m(CD法)、118 m(三台阶法),二次衬砌与掌子面的距离优化至160 m(CD法)、190 m(三台阶法),机械化施工可达到安全、高效的预期。

摘要：钢弹簧浮置板轨道作为目前城市轨道减振降噪效果较好的道床形式,其应用日趋广泛。但目前国内的钢弹簧浮置板道床施工大多采用传统的人工散铺工艺,铺设速度一般只能达到6 m/d,原施工工艺已经不能满足目前的地铁建设速度。北京市轨道交通亦庄线钢弹簧浮置板施工中采用了＂拼装一体化＂施工工艺,通过对设备和机具的优化设计和改造,提高了机械化施工程度,加快了施工进度,铺设速度达20~30 m/d,实用效果良好。

摘要：通过对城市地铁窄盾构井倾斜下吊轨排施工方法总结,设计出一种新型的轨排倾斜下吊吊装装置,改进了轨排倾斜下吊的施工方法,解决了传统轨排吊装装置无法在窄盾构井处实现轨排直接吊装到位的难题,在保证施工安全的情况下,能有效地降低作业人员劳动强度、较大幅度的提高施工进度,同时在复杂环境中具有更广的适用性。

摘要：为提高越野群车加油车操作人员培训的效率和水平,节约训练成本,运用三维建模软件和Unity3D游戏制作引擎对加油车虚拟训练系统进行设计。设计过程包括系统整体框架规划,以加油车后操纵室操作面板的仪表驱动为例探讨了此系统的实现机制,包括三维建模、模型导入、环境设置、脚本驱动等,阐明了此系统发布运行和运用局域网互联的原理。从整体上设计了单机平台、支持局域网互联的虚拟训练系统。该系统以加油系统理论和数学模型为基础,综合运用三维建模软件和游戏制作引擎,不仅满足了后勤保障人员虚拟训练的要求,也可以为其他装备的虚拟训练研究提供借鉴意义。

摘要：单洞四车道大断面公路隧道的建设呈逐年增加的趋势,然而其设计尚无一套成熟的技术可供参考。通过工程类比及数值模拟计算,对四车道隧道的衬砌支护参数进行了设计及验算,部分结论可为今后相似工程的设计提供借鉴。

摘要：隧道工程一般采用新奥法原理进行设计及施工,即隧道开挖后立即施作由锚杆、喷射混凝土、钢支撑组成的初期支护,对围岩进行加固支撑,形成自稳拱,待围岩及初期支护收敛后再施作二次衬砌作为永久支护,从而达到降低施工风险,节约工程造价等方面的目的。钢支撑作为初期支护的重要组成部分,其材料、型号、布置间距等在设计及施工阶段往往因围岩变化而存在较大的差异。通过数值模拟计算,对IV级围岩较破碎段的初期支护钢支撑进行了受力分析,简要对比了目前广泛采用的型钢钢架与格栅钢架的受力性能。

摘要：目前国内高速公路路网已基本完成,后续项目逐渐减少。而早期修建的高速公路因经济发展等原因,车流量不断增加。原先修建的双向四车道隧道已不满足需求,隧道的提速扩容迫在眉睫,归纳总结国内已建成改扩建项目的特点,简要概括了山区高速公路隧道改扩建设计过程中相关要点,以供相似工程借鉴。

摘要：通过对混凝土短轨枕式整体道床的施工方法总结,改进了混凝土灌注过程中存在的不足之处,设计出一种一次性浇注混凝土道床、不设边模板、一次性钢轨铺设的施工工艺。该工艺在保证较高工程质量和施工安全的情况下,能有效地降低作业人员劳动强度,较大幅度地提高施工进度;同时在复杂环境中具有更广的适用性。

摘要：目前,国内灯泡贯流式水轮发电机定子普遍存在定子温升高、铁心松动等异常问题,严重影响了水轮发电机组的正常运行,同时也极大地增加了日常运维的工作量和检修费用。文章结合月江电站4 MW灯泡贯流式水轮发电机组定子改造前存在的定子温升高、铁心松动、硅钢片断齿等问题进行了分析,并对定子改造措施进行了详细阐述和总结。结果表明,此次改造效果显著,可有效解决上述问题。

摘要：为提高预压泵的水力性能,通过响应面法对高速预压泵的诱导轮进行了多参数水力优化。选取叶片倾角、入口安放角、出口安放角、分流叶片轴向位置、入口轮毂直径和出口轮毂直径这6个结构参数作为影响因素,基于中心复合有界设计原理设计了78组诱导轮方案,并通过数值仿真获得78组诱导轮的扬程和效率。对计算结果进行极差分析,获得各影响因素对诱导轮扬程和效率的影响。结果表明:出口安放角和出口轮毂直径对诱导轮的扬程影响较大,分流叶片轴向位置和入口轮毂直径对扬程的影响较小;入口安放角对效率的影响最大,出口轮毂直径对效率的影响最小。通过线性回归分别得到扬程系数和效率的响应面模型,以效率大于60%作为约束条件,利用罚函数法对扬程进行寻优,使诱导轮扬程提升15.4%。