摘要：传统二维设计方法和BIM设计方法中工程结构之间缺乏关联性,方案变动时需要重复进行设计绘图(建模)工作,设计效率低。本文根据路基工程中结构相邻且形似“链”的特点,提出了一种链式设计方法。该方法以路基面的路肩点为起点,将路基工程结构以链的形式连接起来,形成结构链,并通过建立工程结构的关联关系,实现路基工程的智能动态调整,减少方案变动引起的重复绘图(建模)工作,从而大幅提高设计效率。链式设计方法在二维和三维设计实现中存在一定差异,即二维设计中使用点连接各个结构,三维设计中则使用线连接各个结构,但其核心思想均为将工程结构以链的形式关联起来,以实现工程的动态调整。

摘要：以悬架设计理论为基础,设计了全地形消防车双横臂悬架。通过SolidWorks建立全地形消防车悬架模型,以建立的双横臂悬架三维模型和设计参数,利用ADAMS/Car建立全地形消防车双横臂悬架动力学虚拟样机模型。之后对双横臂悬架虚拟样机模型进行双轮平行跳动仿真试验,分析各定位参数变化后得出主销内倾角变化范围不合理。之后联合ADAMS/Insight对悬架硬点进行灵敏度分析及优化。结果表明优化后的主销内倾角达到了合理变化范围,其他定位参数也均有了一定的改善,有效的提升全地形消防车悬架性能。

摘要：地下水流数值模拟过程中,水文地质参数的不确定性对模拟结果影响很大。以内蒙古鄂尔多斯市某水源地为例,利用拉丁超立方抽样(LHS)方法获得了含水层渗透参数的随机组合,进行地下水流随机模拟。通过对观测资料与计算水位的绝对值平均(MAE)误差和误差均方根(RMSE)的统计分析,获得了模型较为稳定的随机模拟次数是243次。利用该随机模型对水源地设计开采量进行水位预测,并给出允许降深的风险性分布图。结果表明,预测水位和标准差分布符合实际情况,水位降深大于35 m的风险性最大达到75%。

摘要：巡航车辆的安全车距模型及控制模型是自适应巡航控制系统(adaptive cruise control,ACC)的核心。针对一般ACC算法中安全间距模型和控制模型未同时考虑前车加速度的影响因素;将前车加速度作为可变车头时距(variable time headway,VTH)以及模型预测控制(model predictive control,MPC)的输入之一,提出一种考虑前车加速度的自适应巡航控制算法,联合CarSim和MATLAB对传统定速巡航工况和跟随工况进行联合仿真试验。仿真结果表明:与采用传统安全间距模型和控制模型的ACC算法比较,所设计的ACC算法可更快速响应前车速度变化情况,并降低速度的变化频率,提高了乘员的安全性和舒适性。

摘要：为提高果树振动采摘响应均匀性,同时提高果实采收效率、降低能耗、减少果树与果实的损伤,设计一种双体多向型激振装置,主要由偏心块、传动齿轮、传动轴、箱体等组成。建立振动装置-果树振动系统,并分析6种不同的偏心块转速比与偏心矩比组合产生的非圆周载荷效果。首先,采用多视角三维重建技术获取果树三维模型;然后,运用ANSYS进行果树谐响应分析得到激振装置的最佳工作频率;最后,运用ADAMS建立果树动力学仿真模型,比较非圆周载荷、直线载荷、圆周载荷下的果树加速度响应。仿真结果表明:当两偏心块转速比为3∶1、偏心矩比为1∶1时,果树在非圆周载荷下的加速度响应均值为194.35 m/s^(2),高于直线载荷下的(186.28m/s^(2)),略低于圆周载荷下的(204.41 m/s^(2));非圆周载荷的加速度响应变异系数为0.575,低于直线载荷的(0.625)和圆周载荷的(0.622),说明非圆周载荷有更均匀的加速度响应。田间试验表明,该装置的采摘率为92.2%,果实损伤率为4.6%,优于单偏心激振装置。

摘要：为了使悬架的结构设计合理可靠,满足设计的安全性,通过ADAMS/car建立全地形车悬架模型,选择制动工况、转向制动工况、冲击工况进行运动学仿真分析,提取全地形车悬架控制臂连接点载荷作为控制臂有限元分析的边界条件,利用Hyperworks软件对控制臂进行不同工况下的静态强度分析,研究其应力分布,为悬架控制臂优化及疲劳分析提供参考。

摘要：模型案例具有形象化与趣味性的特点,在环境工程教学中历来占有重要位置。微生物燃料电池是近年来新兴并迅速发展的一种环境保护技术,可以在处理污染物的同时回收能源,具有良好的发展前景。该技术可以作为案例引入到环境工程专业教学中。从环境工程主要知识点、新型案例教学设计和课堂实践等方面介绍了其与环境工程专业教学的密切联系,展示环境工程领域最新的发展动向,以此激发学生学习专业课的热情,培养学生的研究能力与创新意识。