摘要：本文针对适应汽车工业的泄漏检测的概念、定义作了详细的叙述。根据理想气体状态方程对微泄漏检测中热泄漏误差和形变泄漏误差进行了理论分析。本文提出了气液压力泄漏量换算公式,使用实际介质零部件很方便的转换到压缩空气方式或真空方式检漏。笔者通过自己的实践系统总结了设计、调试经验。

摘要：1 概况五强溪水电站总装机容量1200MW,发电厂房内设五台混流式水轮发电机组,单机容量240MW。发电机组制造采取国际招投标方式,由德国Voith公司和中国哈尔滨电机厂联营中标。主要水机大件采用水运方式,由上海港经长江、洞庭湖、沅水逆流而上,在坝址附近设重件码头上岸,然后由汽车拖运进入发电厂房。重件码头位于坝下1800m处右岸河边。1990年汛前已形成简易码头。简易码头平面宽40m,顺水流方向长60m,临河边分设三个平台以适应不同水位作业,各级平台高差1.5m,最高一级平台位于下游,高程54.50m。码头地基为泥质板岩,岩石坚硬完整。基岩上有约50cm厚砂卵石盖层,码头沿河侧建有砼挡墙。发电机组制造招投标工作结束后,确定了主要的水机大件净重达260t的水轮机转轮采用整体运输方式,并考虑到五台发电机组依靠水运的大件数量多,而且工期紧迫,提出了重件码头应能适应较大的水位变化作业和设置起重机来担负大件卸船装车任务。2 起重机排架设计2.1 排架结构形式的确定结合已有简易码头的实际情况,选择在下游高平台布置起重机排架。排架形式曾比较了几种方案,如图1。

摘要：介绍海洋运输用集装箱钢结构的结构特征,分析箱体钢结构的焊接工艺方案及技术特点,采用Abaqus软件对箱体结构及支撑立柱的焊接强度进行了数值模拟。研究表明:采用合理的焊接方法和优良的工艺技术能制造出高质量的箱体钢结构;数值模拟结果表明:工况条件下箱体钢结构最大应力256MPa,发生在箱体顶部中间位置,海运集装箱钢结构的强度和力学性能完全满足设计使用要求。

摘要：液态锂铅包层是国际上普遍关注和最有发展潜力的聚变堆包层概念设计之一,而包层材料是液态锂铅包层的核心问题之一.目前,液态锂铅包层普遍选用低活化铁素体/马氏体钢(RAFM钢)作为结构材料,液态锂铅作为中子倍增剂及氚增殖剂.另外,部分设计采用了耐高温、电绝缘流道插件作为功能材料,以降低磁流体动力学效应及提高冷却剂出口温度(高于700℃).为适应液态包层的发展需求,中国科学院等离子体物理研究所FDS团队联合国内外相关研究单位,进行了具有中国自主知识产权的中国低活化马氏体钢(CLAM钢)及液态锂铅包层功能材料研发,并开展了锂铅热对流及强迫对流回路的设计、研制及腐蚀实验研究,以研究液态金属锂铅的流动特性及其与结构和功能材料的相容性.同时建立了聚变堆材料数据库平台,为促进中国聚变堆液态包层及材料技术的研究和发展提供数据支持.

摘要：低活化铁素体/马氏体钢(RAFM钢)被普遍认为是未来聚变示范堆和聚变动力堆的首选结构材料。国际上给予了高度重视,许多国家都在研发其特有的RAFM钢。中科院等离子体物理研究所在与国内外多家单位的合作下发展了中国低活化马氏体钢———CLAM。本文总结了CLAM钢研制发展的主要进展,包括其成分优化设计、冶炼加工制备工艺、物理性能、机械性能、辐照性能及与液态LiPb的相容性等测试与研究以及各种焊接工艺研究等,并对今后的发展方向进行了展望。