摘要：随着汽车工业的发展和人们对汽车舒适性的要求越来越高,在轿车车身设计中,运用有限元法来进行结构优化以严格控制噪声性能是一种非常有效的方法。以某型SUV车为例,建立车身及乘坐室声腔的有限元模型,并与刚度实验对比验证模型的正确性,通过频率响应分析得到车内噪声等级以及噪声的频率分布特性。以车内噪声最小化为优化目标函数,车身质量为约束条件,通过车身壁板贡献度分析确定优化设计变量,进行车身关键零件的优化改进,使白车身内两个峰值噪声分别降低了5.1dB和3.6dB,为今后开展轿车车身噪声研究提供可借鉴的方法。

摘要：节能和环保是世界汽车技术发展的趋势,许多学者正在研究采用新能源替代污染大而且日益紧缺的石油原料,太阳能汽车的开发也就成为当今汽车研究的热点之一。有限元分析技术是进行结构强度、刚度及动态响应分析的有力工具,该文对一太阳能汽车的车架及电池板覆盖面骨架进行了有限元建模,并对其进行多种典型工况下的静态和动态分析,对其中强度和刚度薄弱的部位进行改进与优化,并使之达到了设计要求。该文提出了一套提高太阳能车结构性能的优化方案,具有较明显的效果,对于太阳能车结构分析和优化提供了可借鉴的方法。

摘要：为解决抗震支吊架设计与受力校核自动化程度低引起的建筑工程设计精度问题,基于Revit平台设计了不同类型的抗震支吊架族模型,通过分析Revit API对象结构,利用递归方式识别管道曲线坐标,自动调整支吊架布设方向,探究了参数化模型数据信息的提取方法及抗震支吊架受力体系与Revit之间的交互方式,并通过实际工程案例加以验证。研究表明:1)抗震支吊架自动化设计系统能够以三维可视化的方式自动生成设计方案,可完成各类型抗震支吊架自动规范性布设,提高工作效率;2)通过调用自定义函数,对其关键节点进行受力分析,可进行自动校核,保证抗震支吊架布设方案的安全性;3)通过对设计模型参数化的设计,可实时修改设计方案,具有较高的灵活性。研究结果能够为复杂管道系统中的抗震支吊架设计提供技术支持,为推进建筑机电工程智能化设计提供了方向和参考价值。

摘要：背景:股骨颈骨折后缺血性坏死及骨不愈合的发生率与内固定器械的生物力学性能密切相关,压缩应力可促进骨折愈合,张应力可推迟骨折愈合,剪切应力可阻止骨折愈合。如何消除剪切应力,扩大压缩应力具有重要的理论和临床意义。目的:比较两种构型空心加压螺钉固定头颈型股骨颈骨折的股骨标本的生物力学特征,为临床治疗股骨颈骨折提供生物力学依据。设计:观察对比实验。单位:解放军第二五一医院骨科,河北医科大学第三医院骨科。对象:实验于2002-11/2003-03在河北骨科研究所完成。选取河北医科大学解剖教研室提供的骨密度值相近的标本5具,男性4具,女性1具,经X射线摄片证实无风湿、结核、肿瘤、骨折、畸形变异。方法:将10根股骨随机分成倒等腰三角形组和正等腰三角形组,每组5根。倒、正等腰三角形构型的三枚空心加压螺钉固定头颈型股骨颈骨折的股骨标本,用生物力学机(长春市实验机研究所产CSS-44020生物力学仪,河北骨科研究所提供)测试、比较两种空间构型抗压、抗扭性能及最大垂直载荷。主要观察指标:①抗压实验中在600N和750N时股骨头下沉的位移。②抗扭转实验中扭转2°和4°时的力矩。③最大垂直负荷实验中至内固定失败的负荷。结果:①600N和750N垂直载负下,倒等腰三角形组股骨头下沉位移小于正等腰三角形组[(0.933±0.135),(1.556±0.235)mm;(1.310±0.217),(1.975±0.250)mm,P均0.05]。③倒等腰三角形组最大垂直载荷大于正等腰三角形组[(2069.97±200.864),(1614.57±80.567)N,P<0.05]。结论:对头颈型股骨颈骨折,应用倒等腰三角形构型的空心加压螺钉比正等腰三角形构型的空心加压螺钉固定股骨标本,可获得更好的抗压和体现其最大垂直载荷性能的生物力学效果。

摘要：当前国内装配式建筑的装配率都是在设计阶段根据施工图纸按照相关规范进行人工计算,这种计算方式产生了大量的时间和人力的成本,且同一种计算思路,所得结果也不尽相同,正确率难以得到保证。鉴于此,本文提出了一种基于BIM的计算方法,以.Net Formwork4.7为框架采用C#语言,对BIM核心软件Revit进行二次开发,将《装配式建筑评价标准》以及规定的装配率计算方法编入插件中,通过建立构件自定义编码体系,识别并获取构件数据信息,来计算装配式预制混凝土(Precast Concrete,简称PC)的主体结构装配率。最后以实际工程项目为例,验证本方法的可行性。研究表明,通过这种方式大大减少计算时间与人力成本,并提高了精度。