摘要：本文阐述了大侧斜螺旋桨设计软件包的功能及其使用特点。设计软件包包括升力线和升力面设计程序，并能自动生成桨的三投影图和标准尺寸。通过对4艘大型船舶6个大侧斜桨的模型试验，证实了设计方法是可信的，程序包是有效的。为与常规的图谱设计方法进行比较，对其中两艘船按相同的条件各设计了一个MAU桨，并加工了桨模。在大型空泡水筒中用假尾模拟伴流场后对7个桨模作了脉动压力测量。试验结果表明：大侧斜桨与常规桨相比，脉动压力下降三分之一。水池中的自航试验结果还表明，安装大侧斜桨的船其航速与图谱桨相同。最后对一艘28万tVLCC给出了一个大侧斜桨的设计实例。

摘要：对一艘大型集装箱船，按图谱方法设计了一个常规桨，在相同的设计条件下按升力面方法设计了两个不同侧斜角的大侧斜桨。三个桨模在中国船舶科学研究中心大型空泡水筒中用假船尾加网格模拟的伴流场中进行了脉动压力测量。测量结果表明：大侧斜桨与常规桨比较可以明显地降低螺旋桨对船体诱导的脉动压力，下降幅度达３０％左右。

摘要：本文提出了一个对转桨升力面设计的新方法及程序。前后桨的干扰计算采用了更严格的场 干扰计算；桨叶轮廓、叶剖面型式、厚度分布有很大灵活性。更适合于低噪声大侧斜对转桨的设计。设计程序采用菜单，并自动生成前后桨三投影图。还计算了桨叶重量与惯性矩，更符合工程实用。

摘要：对一艘大型集装箱船,按图谱方法设计了一个常规桨。在相同的设计条件下按升力面方法设计了两个不同侧斜角的大侧斜桨。三个桨模在中国船舶研究中心大型空泡水筒中用假船尾加网格模拟的伴流场中进行了脉动压力测量。测量结果表明:大侧斜桨与常规桨比较可以明显地降低螺旋桨对船体诱导的脉动压力,下降幅度达30%左右。