摘要：矿山法隧道采用模筑现浇混凝土衬砌时无法完全消除隧道拱部存在的混凝土衬砌厚度不够、强度不足、开裂掉块和背后脱空等常见质量缺陷,对铁路隧道的长期安全运营构成威胁。以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托工程,提出了复合式衬砌中拱部采用预制块和边墙模筑衬砌相组合的拼装二次衬砌,分析了拱部预制衬砌的分块方式和接头构造,总结了该预制拼装衬砌结构的施工工艺和经济性,并根据现场监测结果分析了衬砌结构的安全性和耐久性。结果表明:胡家沟隧道拱部预制衬砌试验段所设计的初期支护和装配式二次衬砌结构参数是可行的,且衬砌具有一定的安全储备;拱部预制衬砌和模筑边墙的接头形式宜设计为圆弧形;拱部预制拼装二次衬砌方案的总造价比模筑二次衬砌的总造价增加了314.71万元,综合造价增加了2.86万元/m。

摘要：为解决矿山法铁路隧道施工拱部常出现的衬砌背后脱空、二次衬砌厚度及强度不足等质量缺陷问题,提出矿山法隧道拱部采用装配式预制管片结构的新思路,并基于时速350 km双线铁路隧道,采用数值计算分析研究拱部装配式衬砌结构的系列设计参数。主要研究结论有:1)提出拱部装配式衬砌环向不分块的整体预制形式,综合考虑理论计算结果、行车安全分析、机械设备运输及拼装能力、拱部衬砌承载能力等,确定拱部管片环向弦长8.6 m、纵向幅宽2 m、衬砌厚度50 cm的结构尺寸及配筋设计参数;2)提出拱部预制管片之间环缝采用螺栓连接、拱部预制管片与现浇边墙采用“L”型榫接头的接头形式及其设计参数;3)为保证拱部管片的顺利安装,“L”型榫接头应考虑一定的施工误差,同时拱部预制管片与初期支护间应预留安装空间,后期通过管片背后纵向注浆填充密实。隧道拱部装配式衬砌技术成功应用于重庆胡家沟隧道,总体实施效果较好。

摘要：“梁陈方案”未被采纳存在时代背景、政治外交、社会文化、财政经济、规划设计等方面的原因。本文从历史地理的角度出发,分析北京作为燕、辽、金、元、明、清六朝古都,历代的都城选址和营建方式,以此进一步了解中华人民共和国成立时对政治中心的选择。研究发现,燕、辽、金朝都城在今北京古城的西南角,奠定了北京城历史地理环境及空间格局。延续至今的明清紫禁城,其地理位置、大内宽度、中轴线等均在元代依据《周礼·考工记》及《易经》确定。由此,自元朝起至明清时期的皇城及中轴线已经成为政治中心的象征,也是建国初期全国人民向往的中心,从该视角反思“梁陈方案”的始末,也可以解释“梁陈方案”不被采纳的合理性及必然性。

摘要：当代俄罗斯法治国家的定位已无可置疑 ,但专制主义的传统使西化法治在俄罗斯的生成举步维艰。俄罗斯国家历史深层积淀形成的文化传统 ,即俄罗斯思想既是法治国家生成的本土资源 ,也是作为生活方式的法治生成的最大障碍 ,因此 ,俄罗斯法治国家构建中的文化批判显得尤为重要。基于此 ,笔者从俄罗斯思想的内涵入手 ,对俄罗斯法治国家生成的困境与出路进行尝试性的研究。

摘要：岩溶地区隧道修建中出现的问题较多,尤其是岩溶水对施工安全、结构安全、运营安全的危害,并严重影响建设工期和工程投资。为此从岩溶发育的类型、岩溶对隧道工程的影响和危害等方面,通过近年在株六、渝怀、宜万等铁路项目的工程实例,对岩溶地区隧道工程设计理念、设计技术等进行了系统分析,提出了岩溶地区隧道工程的选线应尽量避开岩溶水的径流带及深部缓流带的建议;针对岩溶危害,在隧道结构设计时应结合安全评价,采取适宜的加强措施;岩溶水一般宜按"宜疏不宜堵"原则治理,辅助坑道、洞口设置等应重视对岩溶水引排的适应性。

摘要：为了满足高黎贡山隧道竖井施工任务要求,综合隧道所处环境及竖井能力需求,按照竖井井口、井筒、井下3方面统筹考虑的总体设计思路,提出高黎贡山隧道1号竖井设计关键问题的解决方案:1)根据井口地形、地貌条件及提升设备、井口车场布置要求,合理布置井口场坪;2)根据竖井功能定位,竖井宜采用主副井模式;3)根据井下施工的出渣量、材料数量、人员进出量等综合考虑竖井断面尺寸;4)当地质条件、水文地质条件允许时,竖井宜采用短段掘砌混合作业法施工,设置模筑混凝土井壁;5)竖井提升设备宜按井下施工期间的要求考虑,建井期间各设备之间能力应匹配;6)竖井施工能力应满足井下施工期间出渣、进料要求,并留有富余;7)井底车场应结合运输方式及进料、出渣等功能要求确定;8)竖井安全保障应首要解决地下水问题。目前高黎贡山隧道1号竖井主井已完成建井,结果表明铁路隧道竖井按照以上设计方法及思路是可行的。

摘要：研究目的:随着我国高速铁路发展,无砟轨道得到大量应用,近十年来部分隧道局部段落出现底鼓,其中一些隧道采取措施后变形得以控制,但有个别隧道采取措施后变形仍在持续,因此有必要对隧道底鼓变形规律、基底荷载及整治措施进行研究。研究结论:(1)《铁路隧道设计规范》中的荷载模式不适用于缓倾层状围岩底鼓段,本文提出了仰拱受力的力学模型;(2)仰拱底鼓量随着围岩变差而增大;随着仰拱跨度增加,呈现出非线性增大,跨度越大,增加的速率越快;随着隧底荷载增加,总体呈现出线性增加;随着衬砌厚度增加,呈现出减小趋势,厚度越大减小幅度越小;随着矢跨比增大而减小,矢跨比越大减小幅度越小,合理矢跨比为1/8~1/4;(3)当隧道底鼓段隧底荷载难以确定时,可通过隧底结构变形进行荷载反演;(4)预防或防治隧道底鼓,应从降低二衬仰拱结构承受荷载及提高承载能力两方面考虑,可采取加强衬砌隧底排水、适当加大矢跨比、加强仰拱结构、加强填充刚度等措施;(5)本研究成果可为分析隧道底鼓变形规律、研究基底荷载、确定整治措施提供理论依据。

摘要：武隆隧道通过地段岩溶发育、岩溶水量大,对施工造成了很大影响.结合对岩溶整治方案的研究,从施工安全防护、岩溶水处理、岩溶地段隧道结构、基础处理等方面介绍了岩溶地段隧道设计构思和经验教训,阐述了岩溶对隧道工程的影响,并对隧道内岩溶暗河的整治设计思路进行探讨.

摘要：为明确TBM适应性指标在工程应用中的具体作用,分析24个TBM适应性指标在勘察、设计、选型配置和工程施工环节的应用,讨论指标与环节的相互作用。以中铁二院近年设计的366座隧道(1355.975 km)为样本,考虑不同隧道工点的差异性,从施工工期的角度分析,认为在复杂地质条件、辅助坑道难以选择的情况下,隧道长度或工区长度超过8 km时,即可初步判定TBM具备可实施性,但应进一步从工程规模、工程进度、施工难度、风险控制等方面对隧道进行钻爆法和TBM法的比较。最后,通过大瑞铁路高黎贡山隧道TBM段施工实践表明,适应性指标对隧道的各环节工作提出明确工作方向,通过适应性指标与各环节之间的信息反馈,使得各环节的既定成果不断进行修正和调整,通过适应性指标确定合理的技术方案,进一步提升TBM对地质条件的适应范围。

摘要：武隆隧道通过地段岩溶发育、岩溶水量大、隧道通过岩溶段长，岩溶及岩溶水对施工造成了很大影响，结合其岩溶整治方案研究，从施工安全防护、岩溶水处理、岩溶地段隧道结构、基础处理等方面介绍了岩溶地段隧道设计构思和经验教训，阐述了岩溶对隧道工程的影响，并对隧道内岩溶暗河的整治设计思路进行探讨。