摘要：城市广场是城市环境设计中的重要元素之一。近年来，我国许多城市都将城市广场的建设作为改善城市环境质量、提高城市建设品质和丰富市民生活的重要手段之一。但是其中也存在许多不尽人意之处有待改善。该文指出城市广场在其发展演变的过程中与历史和社会文化状况有着密切的联系，倡导在关注社会文化因素和物质环境互动原则指导下创造富育综合效益的人本主义的城市公共生活空间及环境。

摘要：一、前言载重汽车底盘配件后桥外壳(工件材料QT 42—10.图1)的两组阶梯孔加工,第一汽车制造厂和第二汽车制造厂都采用先镗后铰加工方法,铰刀是采用镶装刀块,多刃等分齿结构。我厂的铰刀采用机夹刀块、多刃等分齿结构。这种标准铰刀在后桥外壳的实际生产中加工效果都不理想,工件每组四个阶梯孔的形状误差和表面粗糙度达不创图纸要求。此件的孔加工在汽车制造厂也存在质量不稳定的问题,为保证产品质量,这个普遍存在的质量问题急待解决。

摘要：2002年2月1日上午10时,《蔡国强艺术展暨蔡国强收藏马克西莫夫作品展》在上海美术馆开幕。来自五湖四海的艺术家及各界朋友和各新闻记者将近600多人参加了隆重的开幕仪式。 次日,“蔡国强艺术展学术研讨会”于美术馆四楼召开,出席的海内外嘉宾分别为:大卫·艾略特(国际美术馆协会会长、日本森美术馆馆长)、丹纳·菲利韩生(德州奥斯汀美术馆馆长和总策划人)、长谷川佑子(日本金泽市21世纪当代美术馆总策划人)、倪再沁(台湾东海大学美术系系主任及美术研究所所长)、高名潞(美国纽约州立大学步法罗分校教授、评论家)、费大为(联合国教科文组织艺术基金常任评委、评论家)、范迪安(中央美院教授、副院长)、

摘要：城市中的水域空间是城市活力的源泉之一 ,国内外的许多城市都有滨水区域。作为典型的滨水城市 ,武汉市有着大量的滨水空间 ,如何复兴滨水区对于城市社会经济文化发展有着重要意义。本文结合城市触媒理论 ,着重以汉口沿长江的滨水地带的触媒要素的分析 ,提出武汉市汉口滨江城市发展的城市设计中需要注意的一些问题。

摘要：古书《竹书纪年》记载“(西周)懿王元年天再旦于郑”(天再旦指天又一次亮了),一时间以来,国内一些大城市已经成为国外建筑师“炫耀想象和技巧”的试验田。更有甚者,非欧美高鼻梁蓝眼珠的设计就不算正宗。当我们在审视别人的扩张与对中国建筑设计的集体失语中,中国的本土建筑师如何能够“天再旦”?

摘要：该文详细阐述湖北出版文化城主体建筑外装修和室外环境设计的创作过程中密切结合地方文化的内涵，同时以现代城市设计和建筑设计手法表现多向度的空间和文化意向，表达作者对城市大型公建对城市空间形态、城市发层结构和城市景观的形成有重大影响。

摘要：由于铁路系统的开放性,轮轨界面难以避免遭受第三介质(如水、油、雪等)的侵袭,轮轨蠕滑特性将因此改变。为研究轮轨蠕滑曲线对车辆-轨道动态相互作用的影响,首先,基于最小二乘法原理获得适用于Polach接触模型的参数,以模拟水介质条件下40~400 km/h行车速度范围内的实测轮轨蠕滑曲线;随后,采用SIMPACK多体动力学仿真软件建立车辆-轨道动力学模型,利用FASTSIM算法和Polach模型分别模拟理想条件与实测轮轨蠕滑曲线,以300 km/h运行速度为例,详细对比这两种蠕滑曲线条件下车辆-轨道动态相互作用的差异,并进一步分析运行速度的影响。研究表明:车辆运行速度为300 km/h时,实测轮轨蠕滑曲线对应的轮对横移量和轮对摇头角分别为干态工况结果的1.375倍和3.2倍,进而导致纵/横向蠕滑率明显大于干态工况结果;速度所致轮轨蠕滑曲线的差异对轮轨蠕滑力、脱轨系数以及磨耗指数影响较大,速度为160 km/h时尤为显著。因此,在进行车辆-轨道耦合动力学仿真分析时,有必要考虑实测的轮轨蠕滑曲线。

摘要：从城市设计的角度研究现代城市广场形态,提出现代城市广场的空间多层面混合使用、多功能混合使用、多时间区段混合使用、活动内容多元化等特点,进而分析了现代城市广场的组成要素,提出了现代城市广场空间形态组织的8条辩证法。

摘要：通过建立三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型,对高速行车条件下钢轨焊接接头几何不平顺处的轮轨动力相互作用进行了分析,明确了适用于400 km/h速度等级线路的钢轨焊接接头几何梯度与轮轨动态力的定量关系。将所提出的几何梯度法应用到某线路20例实测钢轨焊接接头几何不平顺的预测,并与数值模拟结果对比,验证方法的有效性。结果表明:列车以400 km/h通过平直度为0.2 mm的钢轨焊接接头时,其最大轮轨力约为静轮载的2.77倍,小于线路设计时常选用的3倍动态系数;几何梯度法能够考虑实测钢轨焊接接头几何不平顺,与数值模拟结果一致,可用于钢轨焊接接头几何不平顺的快速评估。

摘要：一、前言载重汽车底盘配件后桥外壳(材料QT42—10,见图1)的两组阶梯孔,第一汽车制造厂和第二汽车制造厂都采用先镗后铰方法加工,铰刀为镶装刀块,多刃等分齿结构。我厂铰刀采用机夹刀块,多刃等分齿结构这种铰刀在后桥外壳的实际生产中加工效果并不理想。工件每组四个阶梯孔的形状误差和表面粗糙度达不到图纸要求。该零件在汽车制造厂孔加工质量也不稳定。为保证产品质量,这个的问题亟待解决。