摘要：针对传统多用户毫米波中继系统波束赋形方案计算复杂度高的问题,提出一种基于深度学习(DL)的奇异值分解(SVD)方法来设计混合波束赋形,以优化发送端、中继端和接收端波束赋形器。首先,利用DL方法设计发送端、中继端的波束赋形矩阵最大化可实现的频谱效率;然后,设计中继端、接收端的频带波束赋形矩阵以最大化等效信道增益;最后,在接收端设计最小均方误差(MMSE)滤波器消除用户间干扰。理论分析和仿真结果表明,基于DL的混合波束赋形方法相较于交替最大化(AltMax)与传统SVD方法:在高维信道矩阵和较多的用户情况下,计算复杂度分别降低了12.5%和23.44%;在已知信道状态信息(CSI)的情况下,频谱效率分别提高了2.277%和21.335%,在非完美CSI情况下,频谱效率分别提高了11.452%和43.375%。

摘要：提出了一种约束测量精度的同时提供最大抑制干扰的自适应波束形成方法。采用水听器阵列接收测量信号,约束由声场格林函数得到的阵列合成信号与单个阵元接收信号的误差,根据获取最大阵列增益的准则设计阵列的最佳权系数,并利用二阶锥优化求解权系数,从而得到约束测量精度下的最大化干扰抑制自适应波束形成器。计算机仿真结果表明,该方法在低信噪比条件下保证较高的噪声测量精度的同时,可以有效提高水下运动声源辐射噪声的处理增益。

摘要：本文首先分析混合动力车用发电设备研究现状,根据重型混合动力车需求特点,设计了一种高功率密度的轻质化柴油发电单元,并建立了柴油发动机和永磁同步发电机数学模型,设计基于功率跟随的柴油发电单元控制策略,并利用Matlab Simulink仿真软件对系统进行了仿真分析,验证了发电系统能够实现功率输出动态快速控制。最终搭建了柴油发电单元试验平台,验证了柴油发电单元功率输出和功率跟踪精度满足系统指标要求。

摘要：基于8轴轮边独立驱动车辆的结构和原理,应用ADAMS软件建立了非线性整车模型,基于Matlab/Simulink建立了整车的转向模型和独立驱动控制模型。文章以减小车辆转弯半径和优化转向系统性能为目标,分析了高附着路面上不同转向工况下,左右车轮的驱动转矩的重新分配对整车转向性能的影响。最后通过Simulink-ADAMS联合仿真模型进行离线仿真验证,结果表明本文基于差动助力矩的转向控制系统有效的改善了车辆的转向性能,为转向系统优化设计提供了理论依据。