摘要：广告,作为商战的利器,在激烈的市场竞争中,为企业树立良好的信誉和形象,迅速占位、拓宽市场,致胜商界起到了举足轻重的作用。广告界权威人士认为目前现代社会的广告最大的缺憾是独创性与新奇性的不足,因而85％的广告并没有引起公众的注意,达到预想的宣传目的和商业效果。于是,创意便成了现代广告策划、设计所依循的主题核心。 广告宣传的艺术魅力不仅依赖于产品质量本身,更依赖于广告设计者的素质能力,依赖于他们的想象力和创造力。在高度信息化的社会中,过频的信息会使公众产生“信息麻木”而无所适从,只有独特、新奇。

摘要：对于空间跨度较大的结构,行波效应对其地震响应的影响不可忽略,但目前对于超长连体结构的行波效应研究较少。苏州国际会议酒店为结构总长度333m的超长连体结构,连廊与塔楼之间采用铅芯橡胶支座与黏滞阻尼器实现柔性连接。以该项目为背景,研究行波效应对该类结构地震响应的影响。首先应用了行波效应视波速的简化计算方法,给出了国内场地视波速的参考取值范围。考虑不同视波速对苏州国际会议酒店进行多点激励地震弹塑性时程分析,重点研究一致激励与多点激励下的地震剪力、位移、加速度与支座性能差异性。结果表明:多点激励下结构楼层剪力小于一致激励,其差距随视波速的降低而增大,多点激励下基底剪力最大减小15%;结构层间位移角可满足规范要求,底部楼层多点激励层间位移角大于一致激励,其差异随视波速的降低而增大;考虑行波效应时连廊扭转效应显著提高,而连廊加速度有所降低;铅芯橡胶支座侧向位移可满足设计变形需求,其在多点激励下的侧向位移大于一致激励;行波效应亦对黏滞阻尼器附加给结构的阻尼比有一定影响。

摘要：燃油离心泵的叶轮轴向力平衡设计是提升产品性能、寿命、可靠性等技术指标的重要途径,随着航空发动机技术的发展,对燃油离心泵叶轮轴向力平衡设计提出了更为苛刻的要求;现有设计技术、仿真技术、测试技术难以准确指导叶轮轴向力平衡设计,造成燃油离心泵异常磨损等故障频发。通过对燃油离心泵结构特征、工作原理进行分析,设计了一种燃油离心泵工作过程中测试叶轮轴向力的新技术,该技术将燃油离心泵工作过程中承载的轴向力传递给作动筒活塞,再使用闭环控制原理,控制作动筒两腔液压力保证在叶轮轴向力作用下作动筒活塞位置保持不变,通过作动筒两腔液压力和液压作用面积即可算出叶轮轴向力的大小;本研究的测试技术可以有效指导燃油离心泵叶轮轴向力平衡设计,优化产品结构从而提高产品可靠性。

摘要：在基于性能的抗震设计中,以弹塑性分析方法对构件进行抗震性能评价至关重要,而构件性能评价指标的选择与所采用的分析方法密切相关。以受弯与压弯钢构件为研究对象,对比了弹塑性分析中基于弯矩-转角、弯矩-曲率、应力-应变三种力学模型的模拟方法,并分析了与之对应的转角、曲率、应变三类评价指标的应用特点。在介绍相关试验和研究成果的基础上,对比分析了循环加载和倒塌一致性加载模式下构件变形能力的差异,同时综合考虑截面宽厚比等级和轴压比等因素,提出了基于应变指标的钢构件性能评价准则。通过平面钢框架算例,介绍了所提出的钢构件抗震性能评价方法的应用方法和特点,并与FEMA-356基于转角指标的评价方法进行了对比,两者结果表现较为一致。提出的基于应变的钢构件性能评价方法,可方便地应用于基于纤维单元的数值模型,具有较好的适用性和理论基础,对完善我国钢结构性能评价体系、进一步推广性能化设计在钢结构中的应用具有重要意义。

摘要：针对全卷积神经网络模型在进行建筑物提取时易产生过度分割以及内部空洞的问题,提出基于多重多尺度融合注意力网络(MMFA-Net)的高分辨率遥感影像建筑物提取方法.该方法以U-Net为主体架构,设计2个模块:多重高效通道注意力(MECA)和多尺度特征融合注意力(MFA). MECA设计在模型跳跃连接中,通过权重配比强化有效特征信息,避免注意力向无效特征的过渡分配;采用多重特征提取,减少有效特征的损失. MFA被嵌入模型底部,结合并行连续中小尺度空洞卷积与通道注意力,获得不同的空间特征与光谱维度特征,缓解空洞卷积造成的大型建筑物像素缺失问题. MMFA-Net通过融合MECA和MFA,提高了建筑物提取结果的完整度和精确率.将模型在WHU、 Massachusetts和自绘建筑物数据集上进行验证,在定量评价方面优于其他5种对比方法,F_(1)分数和IoU分别达到93.33%、87.50%;85.38%、74.49%和88.46%、79.31%.

摘要：针对水平井测井井下工具下入困难的问题,设计了一款液控液驱的伸缩式水平井牵引器。提出平衡式油箱设计,来平衡掉井下压力,以液控阀控制液压油路,实现大流量液压油驱动液压缸动作,使其能在高温高压深井中实现较快移动。首先,根据牵引器的性能指标,确定了牵引器的系统组成与工作原理,完成了牵引短节、液压动力短节、电控短节的结构设计与三维建模;然后,针对牵引器锁止过程,采用力学分析方法建立了牵引力模型;最后,通过Adams软件搭建牵引器虚拟样机,进行运动模拟仿真分析得到仿真数据。结果表明,牵引器在139.7 mm套管中爬行时,能稳定提供7 500 N的牵引力。