摘要：在山区公路设计中,由于地形限制,路线线形复杂,小半径曲线、连续曲线较多。对于无中间带公路S形曲线,若按两个基本形曲线对其进行超高过渡设计,路面在一定长度范围内连续由单向横坡面变为双向坡面,再变为单坡面,行车安全性、舒适性较差,对路容和横向排水亦有不利影响。针对基本形曲线超高设计法的缺陷,在现有研究基础上,提出基于三次曲线的连续过渡法和综合法两种改进形超高过渡设计方法,并对其适用性及可能引起的过渡段附加纵坡过大和横向排水不畅问题进行分析。结果表明:连续过渡法适用于两端圆曲线超高横坡与两段缓和曲线长度比值相同的S形曲线,相对于基本形曲线法,缓坡段长度更短,有利于横向排水,但当两端圆曲线上超高横坡差大于8%时,采用三次曲线连续法所需最小过渡段长度大于基本形曲线法,需验算过渡段长度是否满足要求;综合法则不会出现反超高,且在允许超高范围内缓坡段长度均小于基本形曲线法,但当其中一侧超高横坡大于4%时,若采用三次曲线综合法,需对过渡段长度进行验算。

摘要：暂态稳定性问题是目前电力系统遇到的几种主要的稳定性问题之一。由于晶闸管控制移相器(TCPST)等FACTS设备的快速切换性能,可用来提高电力系统的动态和暂态稳定性。传统的TCPST模糊逻辑控制器均以被控量的偏差和偏差变化率为输入,以TCPST的移相角直接作为控制输出来进行设计。本文设计了一种能够在暂态过程中动态调整传统TCPST一阶动态控制器增益的模糊逻辑控制器。该模糊逻辑控制器以传统TCPST一阶动态控制增益为输出,间接完成TCPST的控制。最后通过安德森3机9节点算例系统验证了该模糊逻辑控制器的有效性。

摘要：针对海上风浪环境对船舶航行的干扰,利用遗传神经网络优化算法设计船舶航向控制器。利用分布式遗传算法(distributed genetic algorithm,DGA)并结合模拟退火算法对常规遗传算法(genetic algorithm,GA)进行改进。利用改进的GA对径向基函数(radical basis function,RBF)神经网络进行优化。利用优化的RBF神经网络对系统不确定项进行逼近,并对控制输入进行补偿实现抗饱和控制。利用三阶干扰观测器对外部扰动实时跟踪并反馈到滑模控制器(sliding mode controller,SMC)设计中。借助SMC设计并结合李雅普诺夫稳定性理论推算出船舶运动控制律,实现船舶运动优化控制。通过实验验证了本文设计的控制器性能较现有的模糊PID控制器和神经网络SMC优越,系统达到稳定的时间短,平均超调量小。

摘要：利用Interbus,OPC,HTML等技术,结合PCWORX3.0,Genesis32等相关工具软件,对环网开关柜监控系统的现场接入、数据传输、数据库建立、运行显示等功能进行系统分析、设计和模拟仿真,提出了简单、易行的环网监控实施方案.

摘要：常规保护作为"信息孤岛"系统,已不能满足数据共享和网络远传的要求,微机保护综合自动化系统不可避免地站在了继电保护系统的前沿。对常规保护系统的改造是近几年技术要求最全面、设计改造最复杂、实施过程最严谨的工程,结合本单位近年来继电保护改造工作的实施,从技术规划和实施过程二个层面对改造工程中的规划设计、实施方案、关键点等方面进行总结和分析。

摘要：针对佛山一环高速化改造之际,调查分析了佛山一环的气候及交通量分布特点,开展了基于路基路面综合评估的路面使用性能研究,探索分析路面病害成因及改造设计方案。结合佛山一环高速化改造的项目特点、地域情况及路基路面综合评估现状,从路面结构耐久、技术成熟可行、施工简便、经济合理、安全环保等角度,提出佛山一环高速化改造路面工程的总体理念及设计原则,研究路面结构改造设计方案,以确保佛山一环髙速化改造的顺利实施。

摘要：暂态稳定性问题是目前电力系统遇到的几种主要的稳定稳定性问题之一。由于SVC等电力电子型FACTS设备的快速响应特性,它们不仅能够完成稳态潮流控制,还能够提高电力系统动态和暂态稳定性。传统的SVC模糊逻辑控制器均以被控量的偏差和偏差变化率为输入,以SVC的电纳B_(svc)直接作为控制输出来进行设计。提出一种新的能够在暂态过程中动态调整传统SVC一阶动态控制器增益的模糊逻辑控制器的设计方法。该模糊逻辑控制器以传统SVC一阶动态控制增益为输出。间接完成SVC的控制。通过安德森3机9节点算例系统验证了该模糊逻辑控制器的有效性。

摘要：对Interbus现场总线和OPC技术在环网配电监控系统中的应用进行了可行性分析,提出了一种简单易行的环网监控实施方案,并通过Genesis32系统进行模拟设计和仿真,验证了该方案的合理性和可行性.

摘要：环氧沥青作为热固性材料,其混合料具有优良的高温稳定性、水稳定性和抗疲劳性能等,在钢桥面铺装中得到广泛应用,但其价格较为昂贵,道路用环氧沥青尚未得到推广。文中对由组分A(环氧树脂)和组分C(由石油沥青和固化剂B组成的匀质合成物)组成的环氧沥青结合料(N-DB)进行配合比设计,对不同比例环氧沥青的基本路用性能进行试验研究,并利用荧光显微镜观察其微观形貌。试验结果表明当环氧树脂的掺量为5.26%时,其混合料仍具有良好的路用性能,优于SBS改性沥青。

摘要：线性超高过渡设计采用直线顺坡,在超高过渡段的起、终点都有一个折角,使纵坡发生突变,影响行车的稳定性和舒适性,并导致路面受力发生显著变化.通过对线性超高过渡设计方法缺陷的分析,借鉴理想缓和曲线须满足的条件,提出了超高过渡设计的理想条件,并通过数学推导得出满足理想条件的三次曲线.分析了三次曲线超高过渡可能引起的过渡段附加纵坡过大和横向排水不畅的问题.研究结果表明:采用三次曲线超高过渡,在过渡段长度相同时,附加纵坡最大值为线性过渡的1.5倍,须对超高过渡段最小长度进行重新计算;在超高横坡不大于6%时,横向排水不畅的缓坡路段长度有所缩短,更有利于横向排水.最后,阐述了各种情况下三次曲线超高过渡的设计计算方法.