摘要：湛海高铁旅客车船转运方案是一种新设想,主要研究内容有车船转运方案的港址选择、总体设计思路、车船接驳运营分析、车船转乘行人流仿真分析、跨海总用时分析、以及工程技术难度、投资估算、经济效益、远期可逆性。为解决现有桥隧方案需要巨额投资不够经济,以及高铁轮渡方案时效性差等现有技术缺陷问题。提出空车等船、空船等车的设计理念,高铁旅客完成跨越琼州海峡的分析用时为36 min,设计用时取45 min,时间富裕系数为1.25。仿真分析结果表明:4.2 min可完成所有乘客完成换乘,换乘环境良好;高铁港口综合站采用双凸堤4股道、8个换乘泊位的布置形式,能够满足每小时开行8对动车的高峰接驳运营强度;车船转运方案具有用时短、经济效益好、技术难度小、对生态环境影响小、对过海通道的远期建设具备可逆性等优点。

摘要：主要介绍利用Flexsim仿真软件分析散货码头工艺系统的方法。根据工程实例,介绍散货码头工艺系统的仿真模型实现方法及结果分析。

摘要：文中以南京港(集团)有限公司新建厂区平面规划布置为例,根据新厂区规模和建设地理位置等条件,尝试使用SLP方法对其进行平面布局,以求克服以往纯粹由经验布置带来的风险和失误。

摘要：为探讨防城港市拟新建渔洲渔港和扩建企沙中心渔港工程对工程区附近水域水动力环境的影响,基于垂向平均的非恒定浅水方程建立了防城港附近平面二维潮流数学模型,并分别对工程实施前后防城港附近海域整体流态和工程区附近海域局部流态进行了分析,计算结果表明:工程实施对防城港整体海域潮流流态影响较小,工程前后流态差别主要反映在建设区;渔洲渔港工程防波堤的建设使得防护区内潮流流速减小,防波堤侧面水域流速增大,而对防城湾北航道流态影响较小,无明显对船舶通航或停泊不利的因素产生;企沙中心渔港工程区位于湾内最北侧,且工程布置对周围地形无明显变动,扩建工程的实施对工程区附近水域流态影响很小。

摘要：目前,我国国内正在迅速地掀起一股智能化物流仓储行业建设的热潮,智能化、无人化正在逐步成为物流仓储设计行业的主流发展前进方向.本文以一个实际的物流智能化无人集装箱堆场设计项目作为案例,通过对该项目的集装箱堆场、仓库装卸工艺进行系统的研究,提出了智能化无人集装箱堆场装卸工艺,并对堆场智能化闸口系统、集装箱卡车智能定位系统、集装箱智能装卸堆存工艺系统进行了具体的设计.该项目的实施效果表明,利用智能化技术和设备代替传统的人工管理模式,极大地提高了集装箱堆场的作业效率,提高了集装箱堆位的堆存利用效率,降低了生产和管理的成本开支.

摘要：针对采煤机剪切槽式花键轴加工维护成本高,更换时间长的缺点,设计了安全销式花键轴结构。该结构通过安全销在采煤机花键轴和驱动轮间传递扭矩,当采煤机行走部过载时,从安全销剪切槽处被剪断,从而对采煤机进行保护,可降低成本,减少采煤机维护时间。

摘要：由于薄煤层工作面含夹矸量比率高、工作面倾角普遍较大、走向仰俯起伏开采机率高、局部需过断层，致使薄煤层滚筒采煤机行走部重要承载零件——行走轮磨损严重、失效频繁。由于薄煤层工作面空间狭小，更换困难，且耗时较长，严重制约着高产高效薄煤层矿井的建设。

摘要：传统采煤机联接框架主要焊接坡口均设计为双J形坡口,坡口采用铣削加工。旨在讨论如何合理化设计采用双单边V形坡口替代原双J形坡口,简化坡口加工,实现单一车间内焊接,缩短加工周期,降低生产成本,提升经济效益。