摘要：在已有研究的基础上,进一步探究分层型梯形加劲肋对内嵌组合平钢板剪力墙滞回性能的影响。设计出分2层和3层的交叉密肋内嵌组合平钢板剪力墙,均为双层单跨试件。利用有限元软件ABAQUS对其进行非线性和线性荷载作用加载,与已有的不分层交叉密肋平钢板组合剪力墙进行对比分析。研究结果表明:结构的承载力随着梯形加劲肋分层数目的增加而逐渐降低,但是其延性却随之增加,对比分析3个试件有限元模拟的结果,结构的承载能力和延性性能并非随着梯形加劲肋分层数目的增多而呈现线性变化,要结合实际情况综合分析结构的承载能力和延性性能来确定梯形加劲肋分层数目的多少。

摘要：已有研究发现:作为抗侧体系,波纹钢板剪力墙在抗侧刚度、承载能力和耗能能力方面均优于平钢板剪力墙。其缺点是由于在加载后期,波纹钢板应力分布不均匀而使其平面外变形较大,导致结构承载力和刚度严重退化。利用有限元软件ABAQUS建立全壳单元模型,提出了新型十字加劲波纹钢板剪力墙结构,并进行拟静力模拟试验。通过对比未加劲波纹钢板剪力墙,十字加劲波纹钢板剪力墙在屈服荷载、峰值荷载和耗能能力方面均得到有效提高;十字加劲肋的存在有效约束了内嵌波纹钢板平面外变形,缓减了后期结构承载力和刚度的严重退化。

摘要：提出一种新型装配式梁翼缘侧板加强-狗骨式削弱节点,利用有限元软件ABAQUS对其进行静力和拟静力加载分析;在此基础上对该新型节点进行系列参数分析,设计了端板厚度t d、梯形侧板末端斜边在梁长度方向的尺寸lt、削弱区削弱深度c共3个变参数系列试件,探究各参数对节点滞回性能的影响,并给出设计参考建议。结果表明:在静力加载过程中,节点在梁端削弱区产生大量塑性变形,形成塑性铰破坏,该种破坏形式属延性破坏;在拟静力加载过程中,节点滞回曲线饱满,表现出良好的耗能能力;端板厚度t d对节点滞回性能影响较大,对塑性铰的形成位置起决定作用,建议端板厚度td的取值为tf≤td≤1.5tf(tf为柱翼缘厚度);梯形侧板末端倾斜角度lt对节点的承载能力和耗能性能有较大影响,建议倾斜角度的正切值取值为0.27≤tan(θ)≤0.59(θ为侧板末端角度);削弱区削弱深度c影响着节点的承载力和延性系数等多项指标,削弱深度的取值应该综合考虑承载力和耗能能力2种性能的影响,建议削弱深度的取值为0.18bf≤c≤0.25bf(b f为梁翼缘宽度)。

摘要：因为吸氢严重 ,一般的沉积工艺得到的钯镀层上存在气孔、裂纹等缺陷。利用正交设计研究了钯选择性电沉积过程。发现在移动阳极的作用下 ,钯选择性电沉积中离子扩散速度加快 ,使控制步骤由一般电沉积的扩散和电化学联合控制转为主要由电化学控制。AFM观察表明 ,镀层没有出现裂纹和气孔 ,质量颇好。

摘要：基于ADAMS对颚式破碎机传动机构进行运动学分析,通过仿真分析得到动颚齿面的运动轨迹及动颚行程特性值,解决了传统设计方法不能直观得到设计结果的问题。提取了PEV620×900型破碎机动颚水平行程、传动角和肘板摆动角测量值,依据相应经验值判定该破碎机传动机构的运动特性,为破碎机的开发和结构参数的修改提供依据。

摘要：贮存期过长粉状脲醛树脂胶调制工艺合林综合家具有限公司杨瑞鹏林业部林产工业规划设计院伏双武黑龙江鹤北林业局木制品厂荣立权脲醛树脂胶由于其成本低和胶合强度好等优点，成为各国生产刨花板、胶合板的主要胶种，而粉状脲醛树脂则以其运输方便、经济、贮存期长、游离甲...

摘要：山东兖矿国际焦化有限公司7.63m焦炉机械是引进于德国凯撒斯图尔焦化厂,推焦杆采用Q345-B材质,带水冷壁;太钢集团惠金焦化厂7.63m焦炉机械,推焦杆采用16Mo3材质,无水冷壁.由于推焦杆是推焦机设备乃至整个焦炉机械的核心部件,如果推焦杆的设计结构不合理或是选材不当,都会影响整个出焦过程.因此,合理地选用推焦杆的结构和材料至关重要,下面将2种推焦杆的设计结构、材质及优缺点介绍如下.

摘要：隧道施工过程中存在众多致险因素,为提高风险控制效率和减少隧道施工事故,研究隧道施工风险因素十分重要。首先,通过分析65份隧道施工事故案例,筛选出32个隧道施工风险因素,并采用共现分析思想识别风险因素之间的相互关系;其次,基于复杂网络理论构建隧道施工风险关系网络模型,通过网络拓扑结构分析风险因素的特征;最后,使用CRITIC-TOPSIS方法对网络中的风险因素进行综合排序。结果表明,现场防护措施不当、技术交底不完善、安全教育培训不足、违规承分包、信息传递或决策错误是隧道施工风险控制的关键风险因素。

摘要：新型V形复摆颚式破碎机的产量计算与传统机型有所不同。利用ADAMS运动学与动力学仿真设计软件,对PEV750×1060型复摆颚式破碎机进行仿真分析,根据不同偏心距对行程的影响绘制动颚行程变化曲线,分析其理论产量,并与实际生产数据进行对比验证,得到了一组满足要求的设计参数,为V形复摆颚式破碎机的设计提供了实际指导。

摘要：为了研究基于避灾疏散需求而设置平行导洞的隧道的临界长度,利用FDS软件,在单个火源未发生蔓延,人群逃生速度不发生变化和洞内风速为火灾工况控制风速2.5 m·s^-1的假定条件下,模拟超高海拔隧道火灾发展过程,分析火灾温度、烟雾扩散速度与隧道内人员逃生速度的关系,从防灾救援的角度提出:当人员逃生距离达约600 m时易发生危险,从而得到超高海拔单洞双向交通隧道设置避灾疏散平导时,其临界长度为1200 m。