摘要：本文在广义达西定律及球形扩散理论模型的基础上,推导出了宾汉体(BinhamFluid)浆液在砂土中进行渗透注浆时有效扩散半径的计算公式,并提出了求解方法,给出了该公式在防洪堤注浆防渗帷幕工程中的应用。运用该公式可以计算出宾汉体浆液扩散半径满足设计要求时所需注浆压力及其沿地层深度的变化,与Maag公式相比,发现达到同样扩散半径所需的注浆压力,Maag公式的计算结果明显偏小。施工检测结果表明实测的扩散半径与本文公式设计值虽然有差异,但基本能满足要求。

摘要：隧道穿越复杂松散堆积体地层时,如何确保隧道施工过程的安全是工程人员普遍关心的课题。依托云南省罗打拉隧道,基于Monte Carlo随机原理,结合数字图像处理技术,建立了考虑接触面单元及抗拉强度的堆积体地层隧道开挖细观结构模型,并探讨了隧道开挖引起的堆积体围岩变形、破坏过程以及失稳机制,并在现场进行应用验证。研究结果表明,构建的堆积体地层隧道开挖细观结构模型可有效反映隧道开挖过程中围岩的破坏过程,围岩位移等值线呈波动性与非对称性分布;围岩破坏以剪切破坏为主,局部存在拉裂-剪切复合破坏,且破坏区由边缘块石尖端向深层逐步扩展,形成包裹块石的剪切楔形区及拉剪松动圈,在施工扰动下易发生局部失稳。针对堆积体地层破坏特征,提出了围岩注浆加固措施,地层加固后土石颗粒间胶结良好,开挖轮廓周边形成有效的注浆加固圈,开挖支护过程围岩变形可控,支护结构稳定,效果良好,可为后续类似松散堆积体地层隧道的设计、施工提供新思路。

摘要：该文详细介绍了泸溪县白沙新城东北角168台地的地质特征,并对原始边坡进行了稳定性分析与评价。根据地层特征及城市周边现有环境,提出采用锚杆和混凝土梁相结合的防护方案。具体设计中考虑不同破坏模式将台地边坡分为A、B、C、D共4个区,分别进行设计,并提出施工注意事项。实践证明锚杆结合混凝土网格梁对岩质边坡浅层加固具有良好的效果。

摘要：毕业设计在教学环节中是很重要的阶段。本文在实践教学的基础上,总结了隧道工程毕业设计的体会和经验,认为在隧道毕业设计中指导老师首先要让学生对设计有总体的了解和把握,其次要提倡因材施教、注重相互学习;根据学生的兴趣,提高学生的创新能力;同时提供一切可能的机会,让学生多接触实际工程;注重提高学生独立学习能力;最后强调对学生要有爱心和耐心。

摘要：采用二维动力有限元方法并结合有效应力法对栖凤湖土石坝受地震作用的动力响应进行了分析。分析时上游采用校核洪水位198.5 m,下游为180 m。地震峰值加速度为0.275g,持续时间为10 s。计算结果表明,震后孔隙水压力与震前相比,增加了将近1倍,在粘土心墙和淤泥土地基中出现了孔隙水压力等于侧向固结压力区域,这对土石坝的稳定极为不利。通过对坝体表面各点的动力反应分析,发现位于坝体表面中部D和E点的位移和加速度峰值均比其他部分的大。

摘要：本文研究了3阶B样条小波的希尔伯特变换的消失矩.首先计算了3阶B样条小波的分段函数形式的表达式,并且给出了其图像.3阶B样条小波具有紧支撑性、反对称性以及良好的光滑性.在此基础上,结合希尔伯特变换的定义计算了3阶B样条小波的希尔伯特变换,给出了其图像.3阶B样条小波经过希尔伯特变换后不再具有紧支撑性,反对称性也变为对称性,但保持了良好的光滑性.最后利用消失矩的定义计算了3阶B样条小波的希尔伯特变换的消失矩.结果表明,3阶B样条小波的希尔伯特变换虽然不再是一个有限支撑的函数,但它比3阶B样条小波本身具有更高的消失矩,这一发现对构成希尔伯特变换对的小波的设计具有启发意义.

摘要：为解决地铁矿山法隧道设计施工中出现的大沉降和高造价问题,通过对广州轨道交通三号线番禺广场站折返线、八号线沙园—凤凰新村区间的双线断面隧道进行比较分析,发现矿山法隧道断面形状会对隧道受力和投资产生巨大影响,并结合五号线淘金—区庄区间矿山法隧道的设计,提出和验证了优化矿山法隧道断面的设计方法,改善了矿山法隧道设计中出现的大沉降和高造价现状。

摘要：建立了二维稳定渗流的有限元表达,对某土石坝进行了渗流分析,计算结果显示渗流会对土石坝的稳定性带来不利的影响,水库蓄水后,通过土石坝的坝体或坝基以及水库的周围岩体不断地产生渗流,渗流产生的孔隙水压力和扬压力,在设计和施工不当时会造成渗流破坏和降低抗剪强度等有损坝体稳定的现象。

摘要：盾构渣土在带压情况下会产生孔隙压力,能一定程度上平衡开挖面前方水压力,降低地下水入渗水平,因此盾构渣土一维压缩计算对指导盾构安全掘进具有重要意义。为此,基于波义耳定律和不连续颗粒堆积理论,建立考虑级配参数和渣土改良参数影响的泡沫改良粗粒土一维不排水压缩作用下孔隙压力计算模型。根据泡沫改良土的变形特征,提出初始压缩模量Es的计算方法,建立泡沫改良土压缩计算模型。进一步地,将泡沫改良土压缩计算模型引入孔压计算模型,提出孔压简便计算模型。为验证一维不排水压缩作用下孔压与压缩计算模型的可靠性,采用自主设计的大型压缩仪对不同级配的泡沫改良粗粒土进行不排水一维压缩试验,获取孔压与压缩实测值。实测值与计算值的对比结果表明,建立的孔压模型和压缩模型能较好的描述不同级配下泡沫改良土的孔压和压缩变化规律,泡沫注入比和土体级配参数均会对泡沫改良土的孔隙压力产生明显影响。

摘要：根据勘察资料,采用统计分析方法对广州地铁六号线西段溶洞高度、顶板埋深、顶板厚度进行了研究。分析结果表明:溶洞高度差别较大,高度最大的溶洞位于浔峰岗—沙贝区间,但高度较大溶洞所占比例较小,大部分溶洞高度小于3 m。首见溶洞顶板埋深变化较大,最大埋深38.55 m,最小埋深7.8 m,均位于沙贝—大坦沙区间。六号线西段首见溶洞顶板厚度最大达22.2 m,最小为0.2 m,均位于浔峰岗—沙贝区间,岩溶属于强发育,对工程影响较大,在地铁设计和施工时应引起足够重视。