摘要：针对复合式沥青路面的结构特征和受力状况,文章建立了复合式沥青路面结构的三维有限元分析模型,对沥青层内的应力状况进行分析,并利用多元非线性回归技术对分析结果进行整理,得出了复合式沥青路面应力计算公式。在此基础上,提出基于路面损伤等效的轴载换算公式。基于此,提出以沥青层顶面剪切应力和沥青层底面拉应力为控制指标的复合式沥青路面的设计方法,提出复合式沥青路面的设计步骤,供工程研究人员参考。

摘要：沟通是组织的生命线,沟通能力是领导者的关键能力。沟通渠道建设是解决沟通问题的方法之一,但是由于沟通双方是具有明显个性差异的个体,沟通领域仍然存在一些无法解决的问题。本文在九型人格理论的基础上,通过对不同性格类型的下属性格的研究。

摘要：在全球经济文化日趋一体的背景下,整理分析徽文化中的艺术元素,利用现代动画制作技术,探究动画造型的创作方法,将徽文化元素融合到动画造型设计中,创作出能够代表徽文化地域特色、文化底蕴、品位、人文精神且适合动画产业发展的动画造型形象,不仅有利于徽文化的传承与保护,更可以通过动画造型这一媒介展现国产动画的民族灵魂魅力。

摘要：景观桥在设计时往往追求结构新颖、造型独特。由于体型复杂,不宜采用节段模型风洞试验对其气动力特性进行研究。以国内一座拟建的异形景观桥为工程背景,通过全桥刚性模型测压风洞试验测试并研究了带遮阳篷的变截面曲线主梁和带观景平台的变截面倾斜桥塔的气动力特性。结果表明,遮阳蓬和箱梁受到的气动力在大多数风向角下方向一致,并在正交风向附近达到最大值。裸塔柱在α=0°(顺塔柱倾斜方向来流)时阻力系数最大,裸塔柱上部和下部的最大升力系数分别发生在α=90°(横桥向来流)附近和α=140°附近。主梁和观景平台的气动干扰使塔柱局部的气动力系数减小。观景平台的顺桥向力系数和横桥向力系数分别在α=180°附近(逆塔柱倾斜方向来流)和α=110°附近取得最大值。

摘要：为了增强完美吸波体的吸波性能,提出了一种高Q值超薄完美吸波体的设计方法.该方法将基片集成波导技术与一般完美吸波体设计方法有机结合,通过合理添加金属过孔实现了高Q值的完美吸波体设计.利用该方法设计出了厚度0.0065λ、半波功率带宽5.8%的完美吸波体,其吸波率Q值为33.9,比普通完美吸波体吸波率Q值提升了20%以上;其1.5和3 dBsm的雷达散射截面缩减Q值分别提高了54%和67%以上;同时该方法消除了传统设计中的频率偏移问题.实测与仿真结果表明所设计的吸波体具有高Q值特征,也具有良好的雷达散射截面缩减效果,散射截面缩减最高达14 dBsm.仿真和实测验证了设计方法的可靠性.

摘要：后张法预应力混凝土自复位墙是一种有效的可恢复功能结构。虽然自复位墙自身在地震中损伤较小,但其与周边构件的变形不协调可使结构损伤严重。为控制结构层面的损伤,设计了1个框架-自复位墙结构,对自复位墙底、梁柱节点、墙梁节点、墙-基础连接、柱-基础连接以及墙-板连接开展损伤控制设计,并对设计的结构进行足尺振动台试验。结构共经历了39次不同设计工况下不同烈度的地震激励,峰值加速度最大达1.0g,位移角最大达3.3%。对结构在历次地震作用下整体、局部构件和节点的损伤发展进行全过程定量分析,结果表明:自复位墙-开槽梁结构在地震作用下的损伤能够得到有效控制,其中多遇、设防地震作用下结构基本无损伤,罕遇地震作用下墙底损伤仅限角部剥落且面积仅为400 cm2,楼板有开裂且裂缝最大仅为1.2 mm,梁端剥落可忽略;自复位墙-开槽梁结构可使整个结构在不同设计位移角下实现多遇、设防地震不坏,罕遇地震小修甚至不修的抗震性能目标;设计的连接方式解决了结构中构件之间的变形不协调问题,提高了自复位墙结构层面的可修复性。

摘要：为了研究移动荷载作用下沥青路面结构中剪应力场的分布规律,揭示沥青路面在动载作用下的剪切破坏机理,以便指导结构设计与养护对策的制定,建立了移动荷载作用下半刚性基层沥青路面动态响应三维有限元分析模型,系统分析了汽车在正常行驶与制动状态下结构层竖向位移及剪应力的动态响应规律,并将动载下计算结果与静载下计算结果进行了对比。结果表明:在汽车匀速行驶状态下,结构层最大竖向位移、最大竖向剪应力及最大水平剪应力均有所降低;在汽车制动状态下,结构层最大竖向位移、最大竖向剪应力增加不显著,但最大水平剪应力增加显著,且随水平力系数及轴载的增大而增大,此时如果仍按照静力模式来设计混合料的抗剪强度,可能会导致抗剪强度不足而使路面出现车辙、拥包及推挤等早期损坏现象。

摘要：随着网络的迅速发展,服务器集群技术得到了广泛的应用,对负载均衡策略的研究也变得越来越必要,但当前的分布式负载均衡策略始终存在性能和开销不能兼顾的问题。本文将软件抗衰思想引入负载均衡策略设计,根据系统内的均衡程度来确定均衡过程的起止时机,在一定程度上解决了这一矛盾。文内给出了相应的实现算法。

摘要：根据隧道内部环境和车辆运行特性,提出了采用多孔混凝土来克服隧道路面抗滑耐久性不足的问题.针对多孔混凝土的强度性能和施工特性,通过强度试验提出了多孔混凝土的合理配比和合适的施工工艺.结果表明,采用湿-湿法施工可以显著提高多孔混凝土路面上、下层间界面的粘结强度.