摘要：控制棒组件在事故工况下的落棒时间是保证核电站安全运行的重要参数之一。控制棒组件下落过程中弹性结构会与流体发生耦合作用并引起结构的横向振动,较大的横向振动位移会导致控制棒组件与导向管之间发生相互碰撞并影响落棒过程的计算。为了研究落棒过程中的流致振动及摩擦作用,本文将对落棒过程中的流体-结构横向耦合作用进行分析。首先将控制棒与导向管视为弹性体建立了流体-结构横向耦合振动方程,然后将流体力按性质分别进行计算,并考虑了不同导向管间的相互影响。结果表明落棒过程中的摩擦力并不为零,而且地震工况下的摩擦力较大。本文对落棒过程中的流体-结构耦合作用的分析是合理的,可为现有落棒分析模型起到进一步完善作用。

摘要：对流体中管束的振动问题提出一种新的分析方法，它克服了Ｇａｌｅｒｋｉｎ方法在解决具有复杂边界条件的管束的流致振动时遇到的困难及有限元方法在计算流体弹性力时对有限元网格划分要求过于严格的不足。本方法与通用的结构分析有限元程序结合，能解决工程中复杂的流致振动问题。

摘要：采用小参数展开法研究开口水槽中板状多跨梁与水槽底面形成小间隙时梁的固有动特性，导出了梁振动时流体的附加质量系数和附加阻尼系数的解析表达式。并通过对频率的计算值与实验值的比较，间接验证了本文结果的正确性。得到了静水中多跨梁的固有频率随间隙值的变化规律。

摘要：本文研究了带有初始曲率的二维曲壁板在低速轴向气流中的稳定性及分岔问题.基于薄翼理论获得了作用在曲壁板上的气动力,并设计了风洞实验以验证该理论气动力的准确性.采用Galerkin方法将非线性运动方程离散成常微分方程组;利用牛顿迭代法求解壁板的静变形;在参数区间内分析了系统的分叉结构.结果表明:本文给出的气动力理论计算结果与实验吻合良好;静态气动力会破坏系统的对称性;在来流动压超过临界值后,曲壁板会发生非对称的静态分岔并出现新的稳定及不稳定的平衡态;系统临界来流动压随面内拉力(压力)的增加而增加(减小),而随初始曲率的增加呈现先增大后减小的规律;系统在不同参数区域内存在四种典型的分岔行为;系统的响应与来流动压及初值有关.

摘要：1 前言变压器中的铁芯是变压器的重要部件之一,其性能的好坏及使用状态直接影响到变压器的设计及使用。在变压器的运输过程中,路面的不平度会引起运输工具的振动。当振动达到一定程度或者长时间的颠簸会引起变压器构件的损坏,另外,在运输过程中,车子在短距离内的急速刹车导致变压器的铁芯及各支撑构件受冲击载荷的作用,因此有必要对变压器铁芯及相关构件的力学行为进行分析。

摘要：由于反应堆吊篮结构复杂，采用有限元法对其进行动力分析时，很难直接对结构的所有细节都作真实模拟。为此，根据吊篮结构及动力分析的特点，对吊篮结构的支承边界条件和局部复杂结构作了必要的简化，建立了两类简化模型。同时，计算了两个试验模型的振动特性。经对计算频率值与试验实测频率值的比较表明：本吊篮支承边界条件及局部结构的简化方法是合理、可行的。

摘要：文章利用风洞实验及理论研究了带有初始构型的曲壁板结构的稳定性问题。在室温下设计了具有相同初始构型的铝合金曲壁板实验模型,采用高精度压力传感器测得在轴向气流中结构上的压强信号,利用DASP软件进行数据处理,得到了不同风速下曲壁板结构上的压力分布。由模态展开法得到单侧受风曲壁板结构的气动压力公式,代入实验模型的初始构型函数,将所得结果与实验结果进行对比,并分析了壁板结构的稳定性。结果表明:在轴向气流作用下,结构受风面会产生负压,挠度越大处负压越大;理论气动压力与实验值对比良好,近似使用理论值进行计算可以大大提升计算效率;当风速超过一定临界值以后,结构会产生屈曲失稳现象。

摘要：分析高速磁浮试验线动力轨系统中汇流排接头两种方案,因动力轨系统的中间接头和膨胀接头部分导电后的热膨胀产生接触应力,在满足导轨力学性能的前提下,利用有限元软件,满足接头的导电性能下对比两种接头设计方案螺栓紧固后接头的接触状态。通过计算,分析接头在符合导流、结构支撑功能的基础上,确定最优方案,并计算热膨胀性引起的最大摩擦力,满足设计要求。

摘要：高速列车通过隧道时会引起较大的隧道内压力波动,对车体造成较大的气动载荷,是高速列车车体设计和通风系统设计中所必须要考虑的问题。基于三维非定常不可压缩流动的纳维-斯托克斯方程,采用大涡模拟的湍流模型和地面静止而列车移动的动网格算法,对CRH2动车组以100 m/s的速度通过长100 m的隧道进行了动态数值模拟计算。结果表明:当列车车头进入隧道时,车头前端会形成一个向隧道出口传播的正压波,到达隧道出口后反射,并形成一个向隧道入口传播的负压波,压力波的传播与反射使隧道内空气压力发生剧烈变化,严重影响列车的安全平稳运行。

摘要：针对轴向气流中的悬臂壁板的颤振失稳特性进行了理论及风洞实验研究。理论上,基于行波解假设分析了壁板颤振临界失稳情况下各无量纲参数之间的关系式,预测了波数k不同取值下试件的颤振临界风速;取梁的前两阶模态用迦辽金法进行计算,对行波解进行验证;设计制作了用于风洞的整流罩及多个尺寸的试件,并进行了颤振风洞实验,得到了颤振临界风速,并与理论分析进行了对比分析,验证了本文理论及实验的正确性。研究表明,壁板颤振失稳临界风速与质量密切相关;壁板的颤振模态随质量比的变化会产生跳跃现象;风洞实验结果表明系统的颤振临界失稳存在着迟滞现象。