摘要：列车运行调整是调度指挥工作中关键任务之一.列车运行调整模型多是基于确定的、强度较弱的扰动提出的,然而现实中某些扰动可能包含不确定的信息,且强度较大,使得既有模型和算法呈现出一定局限性.针对单线铁路区间能力失效条件下列车运行调整问题,考虑能力失效持续时间的不确定因素,探索优化制定列车运行调整方案的模型.提出两阶段带补偿随机期望值模型,进一步讨论了多阶段递归决策概念模型的复杂度,据此给出了不完全连续多阶段决策模型.针对两类模型提出基于分枝定界的求解算法,设计算例进行验证,与基于优先级的运行调整方法进行比较.结果表明,相对于基于优先级的方法,多阶段决策模型能够将总列车晚点时分的期望值降低34%,两阶段模型能够降低4%,两种模型均能够在一定程度上提高列车正点水平.

摘要：针对大规模复杂仿真系统中分布式数据管理的需求,提出了基于组件的通用数据管理方法.首先对数据操作过程进行抽象,设计了数据操作组件元模型,然后在符合高层体系结构的模式下,对数据操作组件进行了集成.提出了双总线的逻辑结构,将控制信息和数据流分别传输,减少了相互间的干扰.文中提出的数据管理方法已经在实际仿真系统中应用,效果令人满意.

摘要：不同制式的信号系统条件下的列车运行仿真问题是客运专线列车运行组织仿真中的核心问题之一。在分析列车运行与信号系统关系的基础上,提出应用Agent建立列车运行模型(TRAC)的思想,给出了TRAC的结构、形式化定义、内部决策机理,并重点研究了TRAC在不同环境下的自主性、反映性和适应性。在列车运行模型的基础上,编程实现了系统原型。仿真结果表明,基于Agent技术设计和开发的系统能够很好地满足客运专线列车运行组织仿真的需求,具有良好的通用性、可重用性和可扩展性,对客运专线运输组织理论与方法的研究提供了一个研究平台。

摘要：为适应运输代理企业信息化的需要 ,本文以华光快运业务管理信息系统为例 ,分析了运输代理企业业务处理中现有问题和对信息化的要求 ,给出了解决思路和实现方法 。

摘要：笔者在分析构建新世纪高素质、创新人才培养方案动因的基础上,重点阐述了创新人才培养方案的设计原则,分析了北方交通大学人才培养方案的设计特点,提出了创新人才培养方案的实现途径。

摘要：从便于车站作业计划与时刻表的协调编制及提高计划稳定性的角度出发,以具有潜在冲突的作业之间间隔时间合理、车站资源运用费用最小化为目标,在忽略车站资源相容性约束的基础上构建了基于集合划分的车站作业计划整数规划模型,设计了基于蚁群算法的求解方法.本文以长沙南站为例验证了算法的有效性,并对参数的选择进行了分析.结果表明,与仅考虑资源运用权重的模型相比较,本文给出的模型以29%的资源运用权重降低换来了37%的计划稳定性提高.

摘要：针对原有铁路国际联运作业系统存在的问题,进行新的系统设计,将国际联运作业的业务分为进口货物操作、出口货物操作和过境货物操作三大部分,用不同的模式进行处理。以进口货物操作为例,对操作流程、功能界面和系统安全进行了设计,使大部分业务可以由计算机软件系统自动完成。

摘要：从系统平台、通讯网络、数据库和业务应用系统 4个方面 ,分析了影响铁路行包营运管理信息系统安全的主要因素。借鉴国际标准化组织 (ISO)提出的开放式系统互联参考模型 (OSI RM )和Manager Agent模式 ,设计了层次型安全监控仿真系统 ,并在UnicenterTNG软件平台上进行了实现。实验结果表明 ,该仿真系统能够较好地实现对行包营运管理信息安全以及业务流程的监视。

摘要：编组站是铁路运输网络上的重要节点,综合性编组站仿真系统的研究与开发对现代编组站的相关科学研究和教学培训有重要意义。本文分析了编组站技术作业特点,探讨了编组站综合仿真系统的设计原则,借鉴HLA的基本思想和相关的技术规范,设计了铁路编组站综合仿真系统的仿真体系结构,并介绍了基于此结构而构建的一个编组站仿真培训系统的实例。

摘要：考虑城市路网中不同出行方式车流之间相互影响,通过对私家车实行拥挤道路使用收费和增加公交发车频率之间的相互制约关系分析,提出了基于可变公交发车频率的城市拥挤道路收费定价的优化问题.在分析确定路网上公交车和私家车出行方式的广义出行成本的基础上建立了该问题的双层规划模型,其中上层规划以路网上的出行者消费盈余最大为优化目标,下层规划为弹性需求下的组合出行网络用户平衡模型;并设计了基于模拟退火算法求解的优化算法.算例分析表明,基于可变公交发车频率的城市拥挤道路收费定价模型和算法能够更有效地解决道路拥挤问题.