摘要：目前续驶里程成为广大新能源汽车用户的重点关注点之一,驱动电机作为新能源汽车的动力来源,其效率直接影响着整车的续驶里程。文中首先应用电磁仿真软件Maxwell,仿真计算35W270和B20AT150两种厚度硅钢片的电机铁耗、最大外特性、效率Map图并比较分析。然后基于Cruise软件搭建整车仿真模型,分析计算整车的经济性(续驶里程)、动力性(加速时间)。最后通过分析比较,得知0.2 mm硅钢片电机的整车经济性、动力性比0.35 mm硅钢片电机有所提高(0~50 km/h加速时间相同),提高幅度较小。具体选取哪种硅钢片材料,还需结合硅钢片材料成本全面衡量。

摘要：航空航天大锻件的生产,包含许多不同材料、过程控制需求不同的工艺。如果不对这工艺进行分类管理,提出明确的管理要求,将会导致工艺无法标准化、工艺校对和完善困难、相同错误容易重复发生、对工艺工程师要求高等问题。企业核心技术管理粗放,基础技术管理薄弱,没有好的制作方法,工艺制作工作量庞大,工程师工作迫于追求完成工作,工艺改进机制不足,工艺不断完善将成为空谈。

摘要：汽车NVH(Noise,Vibration&Harshness)性能水平已成为衡量汽车品质的重要指标,文中总结了当代汽车NVH设计方法并重点叙述了汽车室内噪声设计的最新技术进展,讨论了当今环境保护对汽车设计的影响,预测了NVH技术未来的发展趋势。

摘要：减速器为纯电动车动力系统重要部件之一,其效率高低对整车经济性优劣至关重要。为了评估汽车工况和油温对减速器综合效率影响,首先介绍了台架效率测试条件,然后介绍了NEDC和CLTC-P两种典型汽车工况,并在车速、加速度等几个方面做了对比分析,最后基于北汽新能源某款纯电动乘用车,使用Amesim软件搭建了整车仿真模型,并进行了电芯参数测试,得到了两种工况和3种油温下的减速器综合效率。结果显示:减速器综合效率随着油温的升高而升高,相同油温条件下CLTC-P工况的综合效率比NEDC要高。

摘要：本文以增程式电动车整车参数基本要求和动力性指标作为约束条件,对驱动电机、发动机、发电机等动力总成核心部件进行了性能匹配设计,使动力总成匹配满足整车性能要求,并通过整车动力性仿真模型进行仿真验证。最后通过动力总成台架及整车的测试结果验证了仿真模型的正确性,证明了该动力总成性能匹配方法的可行性和准确性。

摘要：针对薄壁环锻件热处理过程中易发生变形问题,设计了组合式的防变形模具,热处理前将锻件放入模具,并置于热处理框中,有效解决锻件热处理变形的难题。实践证明,该组合模具不仅能够防止薄壁环锻件热处理变形,还能用于一定尺寸范围的薄壁环锻件生产。模具适用性好、结构简单、使用方便,可为类似锻件的预防热处理变形提供参考。

摘要：以现有的纯电动中型客车为基础,通过重新定型设计,改装成质子交换膜燃料电池客车·首先对燃料电池混合动力系统结构形式进行了分析,确定了一种适合目前动力系统关键部件特性的结构形式·然后讨论了燃料电池电动客车的控制系统,提出了分级控制的方案·最后建立整车模型,进行了仿真实验·结果显示,该燃料电池电动客车的混合动力系统结构及控制系统能够满足车辆行驶的要求,动力性能比原车有了提高·

摘要：GH907合金可用于制造航空发动机需控制间隙大小的机匣和环形件。但该材料锻造成形过程容易出现混晶及探伤底波损失超标等问题。以某项产品为例,通过对原材料采购的控制及对GH907合金环形锻件的锻造及热处理工艺的研究,成功轧制出组织性能及无损探伤合格的环形锻件。经生产验证,合理的变形量设计、适宜的锻造温度及热处理温度可保证锻件晶粒度及其性能满足标准要求,为GH907合金锻件后续生产提供试验数据和参考。

摘要：以卧式轧机芯辊为研究对象,将产品高度进行分组,对芯辊工作部位进行受力分析,计算出芯辊工作时的失效极限,根据强度校核结果指导工艺设计,选择合理的轧制力,避免芯辊因轧制力过大而产生弯曲、断裂,延长芯辊使用寿命,降低生产成本。