摘要：针对振动电机启动过程中振动对电机的损坏问题,设计了一种基于磁流变弹性体挤压模式的隔振器。通过磁流变弹性体直链模型导出弹性体模量和磁感应强度之间的多项式关系,并进行曲线拟合,同时利用Modelica语言建立磁流变弹性体的等效刚度和阻尼模型,并对整个隔振系统进行仿真分析。仿真结果表明,所设计的隔振器采用以下控制策略:当激励频率<5.5 Hz时,外部磁场或电流处于最大值,反之,隔振器应处于最小磁场或电流。在这种控制规律下,隔振器拥有306.49%的共振频率增加率,并且最大位移传递率降低了37.2%,能够对振动电机起动过程中的振动具有良好的减振效果。

摘要：针对传统的超声换能器在低频领域内存在频率较低的问题,设计了一种新型超声换能器微桥理论模型,并对该模型的力学行为进行分析研究。应用Comsol 5.4,对基于反铁电厚膜相变致应变效应的硅基微桥结构进行了实体建模、模态分析及静电分析。通过正交设计优化方法得出了硅基微桥构件小应力大频率的合理结构尺寸,为后续的加工提供重要依据。结果表明,该模型在800μm (L)×100μm (W)时,其应力为0.352 GPa,谐振频率为115.19 kHz,因而在较小尺寸下保持更好性能的表现优于传统的超声换能器。

摘要：减速器为纯电动车动力系统重要部件之一,其效率高低对整车经济性优劣至关重要。为了评估汽车工况和油温对减速器综合效率影响,首先介绍了台架效率测试条件,然后介绍了NEDC和CLTC-P两种典型汽车工况,并在车速、加速度等几个方面做了对比分析,最后基于北汽新能源某款纯电动乘用车,使用Amesim软件搭建了整车仿真模型,并进行了电芯参数测试,得到了两种工况和3种油温下的减速器综合效率。结果显示:减速器综合效率随着油温的升高而升高,相同油温条件下CLTC-P工况的综合效率比NEDC要高。

摘要：本文以增程式电动车整车参数基本要求和动力性指标作为约束条件,对驱动电机、发动机、发电机等动力总成核心部件进行了性能匹配设计,使动力总成匹配满足整车性能要求,并通过整车动力性仿真模型进行仿真验证。最后通过动力总成台架及整车的测试结果验证了仿真模型的正确性,证明了该动力总成性能匹配方法的可行性和准确性。