摘要：从地形点点位精度和高程精度着手,估算了数字化测图的最大测距和图根点密度。

摘要：【目的】为科学选择笋用林覆盖发热物质提供参考。【方法】采用林地浇水后增施发热物质,然后覆盖谷壳的方式覆盖雷竹林,设置9块试验样地,使用新鲜鸡粪、枯饼、麦灰3种发热物质,用量分别为7.50、3.75、45.00 t/hm2,每种发热物质设置3个重复,按照单因素试验设计随机安排发热物质,覆盖期内定期采样并分析各试验样地的土壤化学性质和竹笋营养成分。【结果】雷竹林覆盖期内,土壤pH值及全氮、有机质、有效磷、速效钾、锌和钙的含量增加,土壤全磷、全钾、水解性氮和镁的含量减少。不同发热物质对土壤化学性质指标的改变量不同,仅土壤铜、铁和钙含量的改变量有显著差异(P<0.05)。鸡粪覆盖处理中,土壤有效磷和速效钾的增加量及镁的减少量较多;枯饼覆盖能显著增加土壤铁含量(P<0.05),全磷、水解性氮和铜的减少量较大;麦灰覆盖处理中,土壤pH值、全氮、有机质、锌和钙的增加量较大,全钾和铁的减少量较大。发热物质对竹笋营养成分含量的影响较小,仅对竹笋中铜含量的影响显著(P<0.05),但对竹笋营养成分含量动态变化的影响较大。土壤化学性质指标与竹笋营养成分含量之间存在显著的复相关性,其中土壤有机质、全氮、全磷、全钾、有效磷、钙和锌的含量对竹笋营养成分含量的影响显著(P<0.05)。但单一土壤化学性质指标对单一竹笋营养成分含量的影响相对较小。【结论】雷竹林冬季覆盖期,不同的发热物质主要影响土壤养分和竹笋营养成分的动态变化规律。雷竹林冬季覆盖时采用新鲜枯饼作为发热物质较好,覆盖结束后及时清除覆盖物并翻垦土壤,可减少覆盖对土壤化学性质的影响,防止竹鞭上浮和竹林退化。

摘要：【目的】分析厚竹林覆盖期内土壤温度与CO_(2)排放速率动态变化规律及相关关系,探索CO_(2)排放速率对土壤水热状况的响应机制,为研究绿色低碳覆盖模式提供参考。【方法】设计3种枯饼(发热物质)用量(3.0、4.5、6.0 t/hm^(2))、3种谷壳(保温材料)覆盖厚度(15、25、35 cm)和3种覆盖前林地补水量(湿润土壤10、15、20 cm),采用3因素3水平正交试验设计安排样地覆盖措施,通过地温计和土壤碳通量测定仪(Li-8100A)定期测量土壤温度和CO_(2)排放速率。【结果】1)厚竹林覆盖期内土壤温度与CO_(2)排放速率均呈单峰型动态变化,且显著高于未覆盖林地(P <0.01)。2)整个覆盖期内土壤温度和CO_(2)排放速率呈极显著正相关,相关系数最高达0.927。3)在土壤温度峰谷值日及相关系数最大值和最小值日,CO_(2)排放速率对土壤温度的响应呈极显著指数或线性方程关系(P <0.01),其温度敏感系数Q10值随着土壤温度的升高而降低。4)土壤水热状况显著影响土壤温度与CO_(2)排放速率的相关性。相关系数随着土壤温度的升高而下降;覆盖前补水量较少,覆盖前期相关性不显著,但过多的补水量也会显著降低覆盖后期的相关性。【结论】厚竹笋用林覆盖可显著提高土壤温度和CO_(2)排放速率,覆盖期内土壤温度和CO_(2)排放速率均呈单峰型曲线动态变化,二者之间极显著正相关,相关性因土壤温度及覆盖前林地补水情况而变化,CO_(2)排放速率对土壤温度的响应为显著指数和线性方程关系。选用发热周期长的发热物质,并适当减少发热物质施用量和谷壳保温层厚度,可降低土壤CO_(2)排放量,实现高效低碳覆盖目标。

摘要：【目的】探索林地覆盖措施对土壤CO_(2)排放的影响,为减少竹林覆盖对环境的影响及探寻高效低碳覆盖措施提供参考。【方法】设计3种发热物质(新鲜鸡粪7.50 t·hm^(-2)、枯饼3.75 t·hm^(-2)、麦灰45.00 t·hm^(-2))、3种谷壳层厚度(15、25、35 cm)和3种覆盖前林地补水量水平(浇水至湿润土层10 cm、15 cm、20 cm),采用考虑交互作用的L_(27)(9^(13))正交试验设计进行雷竹林冬季覆盖试验,采用Li-8100A土壤碳通量自动测定系统定期测定土壤CO_(2)排放速率。【结果】雷竹林覆盖期(11月25日至3月16日)内土壤CO_(2)排放速率呈单峰型曲线动态变化,林地覆盖显著提高了土壤CO_(2)的排放速率和排放量。谷壳层厚度和覆盖前林地补水量对土壤CO_(2)的排放速率和排放量影响显著;谷壳层越厚,土壤CO_(2)排放速率越高,15、25和35 cm 3种谷壳层厚度之间土壤CO_(2)排放速率差异极显著;覆盖前林地补水至湿润土层10 cm时,土壤CO_(2)排放速率显著高于湿润土层15 cm和20 cm;发热物质主要影响土壤CO_(2)的排放动态,鸡粪作为发热物质时土壤CO_(2)排放峰值出现在第3周,且峰值较高,并在第10周又出现小幅上升,枯饼和麦灰作为发热物质的排放峰值出现在第5周。发热物质、谷壳层厚度和覆盖前林地补水量3个覆盖因子两两之间的交互作用对土壤CO_(2)的排放速率影响显著。【结论】雷竹林林地覆盖增加了土壤CO_(2)的排放量并改变了排放速率的动态变化规律,采用麦灰或枯饼作为发热物质,谷壳层厚度25 cm,覆盖前对林地补水至湿润土壤15 cm左右的林地覆盖模式,可以降低土壤CO_(2)的排放峰值和排放量。

摘要：为探索笋用林在冬季采用二次覆盖措施的土壤温度和CO_(2)排放速率及动态变化情况,分析枯饼施用量和谷壳覆盖层厚度对土壤温度和CO_(2)排放速率的影响,为凝练高效低碳覆盖模式提供参考,设计枯饼(发热物质)施用量15和18 t·hm^(-2)、谷壳层(保温材料)厚度30和40 cm,分2次覆盖于林地,共4种覆盖模式,预埋地温计每天观测土壤温度,采用Li-8100A土壤碳通量自动测定系统每天测定土壤CO_(2)排放速率。结果表明,厚竹笋用林冬季林地二次覆盖措施对土壤温度和CO_(2)排放速率均有显著影响(P0.05)。土壤温度与土壤CO_(2)排放速率之间存在显著正相关性。厚竹笋用林林地冬季二次覆盖措施可显著提高土壤温度和CO_(2)排放速率,综合考虑增温及低碳排放效果,二次覆盖时,以第1次覆盖施用枯饼7.5 t·hm^(-2)、覆盖谷壳10 cm,第2次覆盖施用枯饼10.5 t·hm^(-2)、覆盖谷壳20 cm的模式较好。

摘要：针对总装吊点支架的轻量化问题,提出了基于刚度协调的总装吊点支架轻量化设计方法。在满足冲压成型工艺的前提下,提高总装吊点支架的材料牌号以提高结构优化的可操作性,在此基础上,采用刚度协调策略对总装吊点支架进行优化以平衡总装吊点支架和侧围外板的刚度。优化结果表明,在满足强度要求的前提下,总装吊点支架重量降低了41g,减重率达26.1%,轻量化效果显著,验证了所提的基于刚度协调的总装吊点支架轻量化设计方法的有效性,为汽车零部件的轻量化设计提供一种可借鉴的方法。

摘要：以美国佛罗里达州Hillsborough县为例,假设2010年～2100年海平面上升1 m,考虑淹没、侵蚀、冲积、饱和、吸积等物理作用,运用海平面上升的湿地影响模型（SLAMM）进行用地的变化模拟计算,从面积和生态系统服务价值变化两方面评估海平面上升对湿地的影响.结果表明：（1）旱地面积将减少30.37km2;湿地面积增加30.37 km2,其中河口开放水域、滩涂、盐沼、定期洪水沼泽面积大量增加,分别增加了394.29％、380.62％、141.93％、121.41％,季节性洪水沼泽、潮汐淡水沼泽、河流潮汐、河口沙滩、内陆海岸受海平面上升影响较大,分别减少了95.52％、91.31％、59.29％、37.59％、21.44％;红树林、内陆开放水域、一般沼泽、内陆淡水沼泽、柏树沼泽受影响较小,分别减少了6.67％、4.05％、2.35％、0.90％、0.10％.（2）尽管湿地总面积增加,但是由于河口沙滩和净水湿地的损失,生态系统服务价值呈现总体减少的趋势,从2010年的61 672万美元减少到2100年的61 548万美元,其中艺术娱乐、水调节、气候调节、文化精神价值将下降,水供应、栖息地保护、干扰调节和废物处理价值将上升.

摘要：海平面上升导致了海岸线后退、沿海侵蚀、风暴潮加强、生物栖息地改变、湿地变迁等,引起了近海域生态系统服务价值的变化。以美国Hillsborough County为研究区域,应用SLAMM模型,模拟了海平面从2010年—2100年上升1m的情景下各类用地面积的变化,利用效益转移法评价了生态系统服务价值的变化。结果表明:1旱地面积减少3037 hm^2,湿地面积增加3037hm^2,其中河口水域、滩涂、盐沼、定期洪水沼泽面积大幅度增加;季节性洪水沼泽、潮汐淡水沼泽、河流潮汐、沙滩面积大幅度减少,其它类型湿地受影响较小。2湿地总面积的增加反而导致了生态系统服务价值总量的降低,从2010年的61672万美元降低到2100年的61548万美元,这是由于净水湿地和沙滩大面积损失引起的;其中艺术娱乐、水调节、气候调节、文化精神价值将下降,水供应、栖息地保护、干扰调节和废物处理价值将上升。3防护、适应、后退3种措施分别降低、不影响、提升了生态系统服务价值,应根据其适用范围综合应用以制定应对海平面上升的适应性措施。

摘要：为将高速铁路轨道谱细化以应用到不同工况动力学分析中,基于10条设计速度为350 km/h的典型高速线路轨道不平顺动态检测数据及谱构建算法,对高速线路不同轨下基础无砟轨道谱进行构建分析。首先,对动态检测数据进行预处理,并对不同窗函数、参数模型估计阶数及谱估计算法进行对比分析,选用新矩形窗的改进周期图法计算各类轨道谱,分析谱概率分布特征,提出谱峰自动识别剔除算法并对比不同阶数多项式拟合模型以对随机谱线进行表征,构建CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式及双块式高速铁路路基、桥梁、隧道地段轨道谱,并对各类型不同波段无砟轨道几何状态进行对比分析。研究结果表明:路基、桥梁地段Ⅲ型板线路轨道不平顺状态最优,其次为Ⅱ型板线路、Ⅰ型板线路,双块式随机不平顺状态最差;隧道地段Ⅱ型板线路轨道不平顺状态比双块式的好。

摘要：道路建设是一项复杂而艰难的工作,随着我国经济快速发展,城市化进程不断加快,道路建设尤其是市政道路在国家的推动下逐渐完善。市政道路是城市的交通核心枢纽,与人们的日常生活、经济发展密切相关,因此,采用科学合理的设计方法,提高市政道路设计水平尤为重要。本文针对市政道路设计中的常见问题进行分析研究,并提出具体的设计方法。