摘要：露天开采、山区道路工程均存在边坡问题,为最大限度地利用岩石自身强度,使岩石边坡主要部位的应力接近极限强度以便减小开挖量,基于满剪应力理念,研究满剪应力曲线的形状,从边坡设计角度,选取边坡角、边坡高度、边坡形状作为最优岩石边坡的主要影响因素,提出了矿山最优边坡的设计思路,供相关研究参考。

摘要：该研究的目的是将能量辐射传递法(radiative energy transfer method,RETM)推广到功能梯度板模型中,以预测结构的高频振动响应。基于一阶剪切变形理论推导了功能梯度板的振动控制方程,获得了波传播特性参数。在该方法中,结构内部的能量响应由激励产生的直接场与边界虚源产生的反射场叠加得到。在临界频率以下,能量响应由一种传播波控制;而在临界频率以上,由三种传播波控制。数值算例结果与模态叠加法和功率流分析进行了对比,验证了RETM在计算不同物理参数下功能梯度板高频振动响应的准确性。研究了不同厚度下剪切变形和转动惯量对能量响应的影响,讨论了材料梯度因子、结构阻尼和激励频率对高频振动能量的影响。结果表明,材料梯度因子的变化会导致结构波传播特性和能量分布特征的变化,越大能量的衰减速度越快,衰减幅度越大。

摘要：为了解长大基坑止水帷幕深度变化对渗流场的影响规律,合理设计基坑止水方案,以厦门市某明挖暗埋湖底隧道工程为研究背景,考虑地层实际分布情况,利用PLAXIS 3D岩土有限元分析软件构建精细化三维数值模型,通过变化止水帷幕深度,计算止水帷幕与砂层的相对位置关系对基坑降水渗流的影响。计算结果表明:对于总渗流量,刚进入湖底段>陆地段>湖底段;由于长大深基坑地层空间分布复杂,止水帷幕深度局部未穿透砂层,陆地段和湖底段出现局部渗流量偏大现象;止水帷幕的局部加深,对地下水渗流有一定的控制作用。

摘要：为研究厦门市薄壁弯箱梁自行车桥的舒适度,借助SAP2000有限元软件建立自行车高架桥三维模型,参考德国标准EN 03设计人行荷载模型,计算0~50Hz频率范围内桥梁的动态响应,根据该桥结构动力特性,分析0~4Hz激励荷载作用下各跨跨中的动力响应及不同桥跨之间的衰减情况。结果表明:激励响应主要以竖向响应为主,横桥向和顺桥向的位移值大约为竖向位移值的0.51%~27.69%;第4跨激励响应最大,第3跨最小;相邻跨受迫振动响应随跨度距离的增大依次减小;跨内及不同桥跨间的加速度响应结果均达到规范规定的舒适度要求;速度响应同加速度在趋势上吻合度良好,速度指标可作为舒适度评价补充验算的指标。该研究结果对今后指导自行车桥设计和舒适度分析意义重大,并为研究者对该类桥的进一步研究提供借鉴。

摘要：为了解不同撞击力下厦门市自行车桥钢管混凝土桥墩的受力变形情况,基于美国AASHTO规范设计公式,计算小轿车、轻型汽车、中型汽车和重型汽车分别以40kN/h、60kN/h、80kN/h、100kN/h和120kN/h不同撞击速度下对应的20个冲击荷载,并运用SAP2000有限元软件建立自行车高架桥三维模型进行模拟分析,结果表明:桥墩受小轿车和轻型货车冲击荷载作用时桥墩总体仍处于弹性状态;当中型货车以≥100km/h、重型货车以100km/h撞击时,桥墩局部进入塑性状态且最大塑性转角分别为0.28×10-3rad和0.64×10-3rad,但整体塑性变形在可控范围内;当重型货车以120km/h撞击时,桥墩较大范围进入塑性阶段且很可能会直接影响桥梁的正常使用功能。

摘要：为了解隧道基坑降水开挖引起的围护结构及地层变形规律,进一步提高基坑设计安全度,以厦门市某明挖暗埋湖底隧道工程为研究背景,考虑地层实际分布情况,基于流固耦合理论,利用PLAXIS 3D岩土有限元分析软件构建精细化三维数值模型,逐步模拟湖底隧道基坑支护、降水、开挖过程,分析各个施工阶段基坑的变形、受力情况。计算结果表明:原设计方案下流固耦合计算无法收敛;据此提出对隧道薄弱区段全坑底被动土区域采用搅拌桩加固,被动区加固后,围护结构及地层变形均得到了有效控制;沿基坑纵向,同一道支撑的轴力变化范围达1倍以上;基坑加宽段坑底变形远大于其它部位,围护墙下部水平位移和弯矩相比纵向其它位置均有所变化;对于地层条件空间变化显著的长条形基坑,可通过流固耦合数值分析,达到精细化基坑设计的目的。

摘要：以空天地一体化为代表的时空大数据结合了GIS、遥感、倾斜摄影、BIM和物联网等技术,是公路信息化发展的重要动力。本文阐述了由地理建模、地理设计、地理监测及地理控制组成的时空大数据技术架构,提出了地理信息、BIM和倾斜摄影等关键技术,并介绍了基于BIM的公路信息化技术在海南文昌铺前跨海大桥的设计和施工中实际应用的经验和思考,揭示了将BIM和GIS结合的技术应用于我国桥梁设计和施工领域的优势,为以后进一步结合遥感、倾斜摄影等先进技术,促进公路信息化技术和应用的进一步发展奠定基础。