摘要：本文以珠海横琴新街坊项目大面积深厚淤泥软土为研究对象,采用太沙基一维固结理论计算其沉降,并与现场监测数据进行对比,发现软土的含水率、湿密度、孔隙比、压缩系数、压缩模量对沉降计算的影响更具有规律性,当土性较好时,公式计算结果与监测数据更为接近;从开挖时间方面进行分析,开挖0.5倍基坑深度、开挖基坑底、电梯井施工完成、挖完反压土等时间节点需特别注意。根据公式计算结果和现场监测数据的差距,分析其变化影响因素,对太沙基一维固结理论公式进行修正,修正后的沉降计算公式无须另行复杂的参数试验,方法简单实用,与现场监测数据吻合较好。

摘要：对华南交通电子产业园内某质检楼工程管桩偏斜原因进行分析,总结管桩破坏类型及深厚软土场地基础施工需注意的问题。针对管桩偏斜现状,采用回拉纠偏法、补桩法进行处理。通过考虑不同折减系数,确定不同偏移量管桩有效承载力,并通过大应变检测等验证折减系数合理性。

摘要：根据运动副作纯滚动及滑滚运动两种不国的运动方式，分别给出了两种机构节曲线的不同设计方法，并对纯滚动行星传动中节曲线的封闭性、轮齿等分性以及行星轮中心角的变化规律进行了分析。

摘要：本文建立了推杆减速器传动机构的数学模型，应用优化理论和计算机技术研究了该机构的具体优化设计计算方法，并以实际优化算例显示了本优化方法对于改善推杆减速器传动性能的有效性，为改进推杆减速器的设计方法手段，提高其产品设计质量及竞争能力提供了技术支持。

摘要：提出了一种用于计算推杆减速器内齿圈齿廓公法线长度的有效方法，并分析了加工内齿圈齿廓时一些工艺参数的误差对公法线长度的影响，从而可在加工过程中对这些参数进行调整，使之达到要求的精度。

摘要：本文给出了一种新型摆杆减速器的结构组成和工作原理，能过对该减速器摆动机构运动的分析，推导出了内齿圈齿廓的方程式，同时对机构的传动特性进行了讨论。通过对机构的初步试制和试验，证明了理论分析的正确性，为这种减速器的进一步研究打下了基础。

摘要：在作者提出的一种构造三维字体方法的基础上 ,将二维平面汉字转换为三维立体汉字 ,并按照三维汉字的特点进行了优化 ,为三维汉字的字形设计找到了新的途径 .

摘要：根据推杆减速器的相对运动原理及法向等距线的性质，提出了一种通过内外滚子工作角关系求内齿圈齿廓或激波轮廓形的方法及普遍适用的计算公式，并给出了廓形曲率的计算公式及不发生顶切的条件，这种方法比传统的包络法简便、概念清楚，对非圆弧曲线激波轮推杆减速器的设计及廓形加工，具有重要且实用的意义。

摘要：本文在推导并简化会聚式体视模型视差公式的基础上 ,基于充分的生理依据 ,选取多尺度高斯微分滤波器滤波向量为匹配元 ,采用随机松弛方法的思想 ,设计了一个分层优化三维重建算法。算法利用双向匹配发现存在不利因素区域 ,随后对目标函数各项合理加权 ,从而改善了在该区域的重建效果。该算法能有效地直接产生密集的视差场 ,经实验取得了良好的效果。

摘要：从沥青混合料的结构形态入手 ,利用均匀设计法对骨架密实结构类型沥青混合料的级配进行了系统的研究 ,提出了基于体积法的间断级配沥青混合料配合比设计方法和推荐级配。经室内路用性能试验验证 ,用本方法设计的沥青混合料具有优良的抗滑、防渗、抗车辙以及耐低温和疲劳的性能。