摘要：建立了飞行器内SFD-转子系统的运动模型。数值研究表明,飞行器过大的垂直加速度分量或过小的水平加速度分量都可能使原稳定的SFD-转子系统变得不稳定。随着飞行器爬升角的变化,系统响应会出现周期1、周期3、拟周期、混沌等形态,而且会发生倍周期分叉和倒分叉。设计SFD时,必须充分考虑机动飞行的影响。

摘要：对运行16年的30Cr1Mo1V亚临界汽轮机高中压转子进行解剖试验,采用直流电位法对材料在538℃下的蠕变裂纹、蠕变-疲劳裂纹萌生与扩展行为进行了研究,分析了不同初始应力强度因子对蠕变裂纹扩展孕育时间和蠕变裂纹扩展速率的影响,并对高温段和低温段的相关性能进行了比较,研究了不同保持时间对蠕变-疲劳裂纹扩展行为的影响,同时还分析了不同条件下裂纹扩展行为的时间或循环相关性.结果表明:疲劳缩短了蠕变-疲劳裂纹的扩展孕育期,加速了裂纹的扩展;载荷保持时间较短情况下,蠕变-疲劳裂纹扩展行为与循环相关;载荷保持时间较长情况下,裂纹扩展行为与时间相关.

摘要：蒸汽参数越高,火电机组效率越高,而材料是制约蒸汽参数提高的关键因素。该文介绍了日本、欧洲、美国超超临界机组材料的开发研制情况,提出了我国发展不同蒸汽参数超超临界机组的候选材料,分析了我国发电设备材料国产化效果不理想的原因,提出了超超临界机组材料国产化的对策。

摘要：采用直流电位法,对国内试制的某超超临界汽轮机高中压转子用1Cr10Mo1W1NiVNbN钢在600℃下的蠕变裂纹、蠕变-疲劳裂纹萌生与扩展行为进行了研究,得到了该钢在不同初始应力强度因子条件下的蠕变裂纹扩展孕育时间关系式和蠕变裂纹扩展速率关系式.研究了不同保持时间对蠕变-疲劳裂纹扩展行为的影响,同时还分析了在不同条件下裂纹扩展行为与时间和循环的相关性.结果表明:疲劳缩短了蠕变-疲劳裂纹的扩展孕育期,加快了裂纹的扩展速度;在载荷保持时间较短的情况下,蠕变-疲劳裂纹扩展行为与循环相关;而在载荷保持时间较长的情况下,裂纹扩展行为与时间相关.

摘要：文章认为我国发展超临界机组的起步参数以23·5～25MPa、538～540/538～566℃为宜.并针对这一参数.提出了我国超临界机组的选材意见.

摘要：通过室温拉伸、高温拉伸和冲击等试验研究了经过长期服役后的高中压转子30Cr1Mo1V钢不同位置的性能变化,并分析了转子强度和韧性变化的原因.结果表明:转子服役温度高的部位碳化物的形貌、分布和大小均发生变化,贝氏体和铁素体中的碳化物析出、聚集或长大,而原奥氏体晶界和贝氏体与铁素体边界处碳化物析出增多,碳化物颗粒变得粗大;不同位置的拉伸性能差别不大,服役温度最高位置的拉伸强度最低,冲击韧性下降;不同部位总冲击能量的降低主要表现为裂纹形成能的降低,而裂纹扩展能区别很小;高中压转子30Cr1Mo1V钢服役时高温位置的韧脆性转变温度(FATT50)比低温位置明显升高.

摘要：本文对大型汽轮机高温铸件用Cr-Mo-V和Cr-Mo两类铸钢的持久强度、蠕变极限、室温断裂韧性、蠕变裂纹扩展速率等主要应用性能进行了比较研究,为合理选材提供了依据.

摘要：以1根长期服役的30Cr2Ni4MoV钢低压转子为例,通过显微组织分析、室温拉伸、高温拉伸和冲击以及韧脆性转变温度试验等方法研究了低压转子不同部位的显微组织和性能,并分析了低压转子强度和韧性变化的原因.结果表明:在低压转子电机端中心部位出现C、Cr、Ni和Mo等成分的偏析;转子不同部位的组织形态区别明显,服役时温度高的部位未发生明显的碳化物析出增多和颗粒粗化;转子不同部位的室温拉伸性能差别较大,服役时温度高的部位的拉伸强度未出现明显降低;转子外缘不同部位冲击韧性相同,但近中心孔不同部位的冲击韧性差别大;转子不同部位总冲击能量的区别主要表现为裂纹扩展能的差异,但裂纹形成能无明显区别;服役时转子高温部位的韧脆性转变温度升高;由于低压转子尺寸大,造成制造时不同部位的成分和显微组织的差别,这是导致不同部位性能差异的主要原因.

摘要：探讨新型筘齿定位传感器的研制方法。由于高密度筘板在穿筘时中心空隙的确定是穿筘自动化的核心问题,为此设计了一种基于反射式光电传感原理的筘齿定位传感器,通过透镜组产生小孔径入射光,小口径入射光在历经筘齿格栅时产生反射,生成反射脉冲,而入射光历经筘齿间隙时无反射光产生,读取输出的脉冲,即可判读当前传感器与筘齿中心空隙的相对位置,由此实现筘齿间小间隙的非接触式探测。试验证实该传感器可以自动识别52齿/cm高密度筘板筘隙中心。

摘要：本文对内河运营船舶技术经济参数的模拟法进行了研究，编制了相应的计算功率、燃油耗率、航速等参数的计算机仿真程序．运用这些程序可以得到船舶任意工况下的主要参数．结果表明，模拟计量结果与用仪器直接测量所得结果误差小于7．5％，与理论设计参数的相对误差小于4％．