摘要：从新鲜幼嫩‘丰香’草莓(Fragaria×ananassa ***)果实中提取分离总RNA,反转录成cDNA,根据已报道的其他植物单脱氢抗坏血酸还原酶(MDHAR)及抗坏血酸氧化酶(AO)基因的保守区分别设计一对引物,通过PCR扩增均得到目的条带。序列分析发现:mdhar基因片段长372 bp,与刺梨同源性最高达96%,该片段编码123个氨基酸,推导的氨基酸序列与苹果属植物同源性为91%,与其他植物该基因编码的氨基酸序列也有较高相似性;ao基因片段长842 bp,编码280个氨基酸,该片段与其他多种植物的ao基因均具有较高同源性,与甜瓜和黄瓜ao基因的同源性最高,均为70%,编码的氨基酸序列与其他多种植物均具有70%左右的相似性。

摘要：SIMPACK是针对机电系统运动学原理开发的多体动力学分析软件,其以多体系统计算动力学为基础,覆盖多个专业领域,具有操作简单、适用性广、直观灵活等特点。为对接国内高校机械大类专业普遍开设的"机械设计课程设计",以某型地铁列车为例,利用SIMPACK软件建立车体动力学模型,开发适用于全路段的天棚全主动悬挂控制方案。仿真结果表明,所设计的天棚全主动控制系统能有效降低车体横向振动加速度,改善列车行驶舒适性。研究工作为"机械设计课程设计"的教学提供了新思路,对后续利用SIMPACK进行仿真研究工作具有一定的参考价值。

摘要：目的 探讨应用皮瓣、肌皮瓣修复放射性溃疡的临床效果。方法 术前应用彩色多普勒影像技术设计胸壁周围拟转移的轴型皮瓣，由放疗科会诊确定放疗区域，将溃疡连同周围放射性皮炎或纤维化区域完全切除后应用皮辩修复22例。包括背阔肌皮瓣8例，腹直肌皮辩9例，腹直肌皮瓣联合胸大肌皮瓣1例，侧胸皮瓣2例，胸脐皮瓣2例。皮瓣切取最大面积26cm×16cm。结果 1例因胸壁缺损导致移植皮瓣随呼吸浮动而出现背阔肌皮瓣坏死。1例静脉回流障碍致皮瓣远端部分坏死，经再次清创植皮愈合。其余20例均Ⅰ期愈合。随访3个月-9年，未见溃疡复发，皮瓣质地好。结论 术前应用彩色多普勒影像技术设计轴型皮瓣，术中扩大切除放射性溃疡后应用皮瓣、肌皮瓣修复创面。疗效满意，可有效预防溃疡的发生。

摘要：随着桶装饮用水屡陷质量危机,据可靠分析,在一定程度上是由于桶装饮用水空桶重复使用造成的。因此在新的形势下,设计并开发一种新型桶装饮用水空桶内洗机势在必行。本文介绍的设备采用了最新工艺流程,即采用处于国内领先水平的工艺方案(6.5~7MPa高压全方位、360°无死角冲洗),不但提高了桶装饮用水卫生等级,而且保证人们饮水健康问题。系统地介绍了该设备的整体方案、主要部件结构设计和控制系统。

摘要：目的 :探讨贴骨性褥疮的临床特点以及肌皮瓣转移修复的疗效。方法 :将构成窦道的纤维膜手术切除以及将骨膜刮除 ,根据褥疮及其窦道的位置和大小设计邻位或远位肌皮瓣填充缺损 ,创面分层缝合。结果 :1 6例 2 1处创面应用肌皮瓣转移修复 ,完全成活 1 8处 ,一期愈合率为 85 .71 %。结论 :贴骨性褥疮病史长 ,好发于臀部和骶尾部。创面有一层由厚厚的纤维膜所包裹的大小不等、形态各一的窦道 ,深达骨膜 ,分泌物多 ,但并发感染少。术中尽可能将构成窦道的纤维膜去除以及骨膜刮除是手术成功的关键之一。

摘要：采用网格变形和局部网格重构的动网格技术对超车过程进行二维瞬态模拟,并记录不同超车位置处的模拟数据.研究结果表明:相对超车速度增加,两车侧向力均增大;超车间距增大,两车侧向力均减小;主超车长度增加,主超车侧向力增大,被超车侧向力减小;主超车宽度增加,主超车侧向力减小,被超车侧向力增大;在设计汽车时,选择合理的车身长度与宽度能够降低车辆在复杂工况下的侧向力,提高气动稳定性.超速超车使两车侧向力变化更加剧烈,车辆的操纵稳定性有被破坏的倾向,对公共交通安全有潜在危害.在实际超车时,驾驶人员降速并适当增加超车距离,可以确保安全超车,这对于交通安全系统的发展有一定指导意义.

摘要：应用计算流体力学(CFD)中的动网格技术,模拟由于流域边界运动引起的模型运动状态随某一变量变化的流动情况,结合新版公路工程建设标准,对在一级公路和三级公路上的迎面会车过程进行瞬态气动特性仿真研究,根据仿真结果分析速度和间距对汽车稳定性的影响.结果表明:不同间距、不同速度的会车侧向力呈现不稳定波动的变化曲线,并伴有极值出现,侧向力负向最大值出现在两车头平齐时,正向最大值出现在两车身平行时.此仿真结论与在道路行驶过程中的真实会车情况相吻合,可为道路建设和行车安全提供参考.

摘要：为解决超车过程中的行车稳定性和安全性问题,应用计算流体力学(CFD)中的动网格技术对瞬态超车过程进行空气动力学数值模拟,并对不同纵向位置、不同速度、不同间距下的超车过程进行气动特性分析研究,分析纵向位置、速度和间距对汽车稳定性和安全性的影响。结果表明,当行车间距和速度发生变化时,超车侧向力有着不稳定波动的变化曲线;侧向力和侧倾力矩在超车时会发生正负变化,同时伴有极值出现,侧向力第一次正向最大值出现在主超车刚好到达被超车的尾部时,负向最大值出现在主超车和被超车车头平齐时,第二次正向最大值出现在主超车刚好离开被超车时;主超车侧倾力矩正向最大值出现在主超车刚好到达被超车的尾部时,而被超车侧倾力矩正向最大值出现在主超车到达被超车中部时,两车侧倾力矩负向最大值都出现在主超车超过被超车半个车身时。