摘要：针对海运陶土,提出了陶土运输专用设备的初步构想,将包装缓冲理论、隔振理论和仿生学理论引入初步设计中。根据《国际海运固体散装货物规则》和2010年版的《国内航行海船法定检验技术规则》中关于船舶稳性的规定,对船舶满载时的基本稳性进行论证,提出船舶临界初稳性值的概念,进而采用替代法对船舶临界状态的初稳性值进行论证。结果表明,专用设备能有效提高船舶安全性能,降低船舶装运陶土易流态化风险。

摘要：目前,我们正处在科技高度发达、信息多元化和全球化的时代进程中,现代化科技的不断创新,也推动了经济的发展,使我们的生活和工作都发生了很大变化。各个区域的文化艺术相互影响与结合,使综合性艺术中涵盖了更多的形式和元素,但在现今纷乱复杂的艺术表达形式中,简单、纯粹的艺术形式还是最受大众欢迎的。基于此,对现代雕塑语言视角下的玉石雕创作发展进行了探讨,以供参考。

摘要：文中尝试以易流态化固体散装货物的流态化实时监测为最终目的,基于流体力学和静力学的理论分析,深入研究了易流态化固体散装货物的流态化形成机理。首次将"散体"概念引入到易流态化固体散装货物的力学分析和理论建模中,完善了流态化分析的理论体系。最后,结合易流态化固体散装货物的运输风险,提出了流态化监测设备的初步设计,为今后海运易流态化固体散装货物安全运输技术的发展提供了理论参考。

摘要：丁二烯选择性加氢是提升碳四综合利用效率的关键技术,因此受到了工业界和学术界的广泛关注.然而,在实际操作过程中,原料中的单烯烃也可能发生加氢,这降低了整个工艺过程的经济性.此外,丁二烯分子内含有两个共轭的C=C双键,其化学性质活泼,容易在金属催化剂表面发生聚合生成碳沉积物,从而导致催化剂失活.因此,如何提高烯烃的选择性和催化剂的稳定性成为一项挑战.目前,丁二烯加氢反应主要采用Pd,Pt,Au等贵金属催化剂,但贵金属的高昂价格和稀缺性限制了其大规模应用.因此,开发基于廉价金属的替代催化剂具有重要意义.镍基体系在丁二烯的选择性加氢中显示出一定潜力,然而,其实际应用受到积炭和过度加氢导致的严重失活等问题的影响.本文在前期工作固相法合成Ni_(3)ZnC_(0.7)@C(采用无溶剂的固态反应法合成,将金属硝酸盐与双氰胺机械混合,再于氢气下高温还原制得,其中Ni_(3)ZnC_(0.7)颗粒外围具有碳层覆盖,详见Dalton Trans.,2023,52,11571–11580)基础上,通过对Ni_(3)ZnC_(0.7)@C进行可控的空气氧化处理去除碳层,设计制备了一种具有双核壳结构的Ni_(3)ZnC_(0.7)@Ni@C新型催化剂.该催化剂的特点是金属镍小团簇均匀分散在中心Ni_(3)ZnC_(0.7)纳米粒子上,而Ni_(3)ZnC_(0.7)@Ni被全部包裹在多孔碳壳中.利用高角度环形暗场扫描透射电子显微镜、高分辨透射电镜、热重分析和Ar离子溅射X射线光电子能谱等技术进行了表征,并提出了氧化过程中催化剂组成与结构的变化规律.实验结果表明,Ni_(3)ZnC_(0.7)@Ni@C催化剂在丁二烯选择性加氢反应中表现出较好的活性和稳定性,其性能超过了Ni_(3)ZnC_(0.7)@C和很多文献报道的镍催化体系,如Ni_(3)InC0.5和Ni_(3)In合金等.此外,本文还发现Ni_(3)ZnC_(0.7)@Ni@C催化剂在初始反应阶段的积炭行为具有自限性.相对于碳载体本身,反应中原位沉积的少量碳质(“软”积炭)能够在更低温度下被氧化,并且碳沉积在反应初期达到平衡,该现象不仅能够抑制催化剂的进一步失活,还可以显著提高总丁烯的选择性.在温和反应条件下,Ni_(3)ZnC_(0.7)@Ni@C催化剂能够获得高于93%的总丁烯选择性和98%的转化率,并且在长达80 h测试中依然保持催化性能稳定.综上,本文通过利用镍及其间隙化合物的独特性质,开发了一种高活性、高选择性的非贵金属催化剂.通过调节电子结构、表面反应性以及潜在的协同效应,显著提高了催化性能.此外,研究发现反应中原位生成的“软”积炭不仅能够抑制催化剂的过度失活,还有助提高催化剂的选择性和稳定性.上述结果对于研究存在类似积炭问题的其他催化过程具有借鉴意义.

摘要：针对螺杆钻在实际使用中存在反扭矩无法抵消的问题，设计开发了该螺杆钻反扭抵消装置。将其性能、构造特点及使用方法作一介绍，并提供了一套螺杆钻施工的安全配套装置。