摘要：为了给闽江航道整治、码头建设、防洪、船闸设计提供技术参数,在外业资料缺乏情况下,采用数值模拟、外业观测、相关分析相结合的方法计算闽江水口水电站下游航道设计最低通航水位。基于非结构网格、有限体积法建立闽江干流水口水电站至马尾河段的二维水动力数学模型,通过数学模型推算闽江水口水电站下游航道沿程临时站点逐时水位,将沿程临时站点逐时水位与竹岐站、文山里站、白岩滩站等长期水文站(基准站)水位建立相关关系,采用累积频率法计算低潮累积频率90%的水位特征值作为基准站设计最低通航水位,通过该相关关系计算沿程临时站设计最低通航水位。计算结果表明,临时站逐时水位与基准站逐时水位线性相关关系较好,相关系数基本在0.9以上,由该相关关系及基准站设计最低通航水位获得的闽江干流水口水电站下游航道设计最低通航水位值相对合理可靠。

摘要：在渠道底部施加糙条是一种较有效的加糙方法,其加工简单、布置方便、易于修改且拥有较好的加糙效果,易在物理模型实验以及现场工程应用上得以推广。文章在不同流量下,设置无糙条和6种不同糙条间距的系列试验,研究不同糙条间距下渠道糙率系数的变化情况,结果表明:在不同流量下,糙率随流量增加均呈现下降的趋势;相同流量下,糙条间距与高度比λ/h=8时,水深达到最大值;相同流量下,流速随糙条间距的增加而呈现先快速增加后缓慢减小的趋势,当λ/h=8时流速最小;相同流量下,糙率系数随着糙条间距的增加呈现先上升后下降的趋势,λ/h=8时糙率达到最大值。综上,糙条间距与糙条高度比值为8时,渠道的加糙效果最理想。

摘要：以闽江干流水文特性、通航环境及闽江运输方式为主要研究对象,结合闽江流域通航环境,以现有法规、规范为基础,兼顾海船和河船的安全性、适航性与操纵性,研究适合福建沿海与闽江干流流域之间的运输方式和通航船型,通过多次对不同吨级闽江干流江海直达集装箱船和干货船通航宽度、通航水深、净高等适航性分析,并经二者相互适应调整,在通过航道增深拓宽、桥墩防护、设立汇船区、降低最高通航水位等施工工程措施后,研究得出闽江干流延福门至江阴港、罗源港航线可通航最大吨级为700吨级的江海直达集装箱船、干货船。综合比较闽江干流流域江海直达、公路、铁路等运输方式及经济效益,认为闽江内河流域各运输方式中费用最低、经济效益最好的是闽江江海直达运输方式。