摘要：本文作者以电动汽车动态无线充电系统为研究对象,对功率的波动现象作了深入的研究。首先根据电路理论建立并分析电动汽车动态无线充电系统的不同数学模型,进而探究利用多接收线圈减小功率的波动。其次对多接收线圈动态耦合模型进行有限元仿真,探究动态无线充电过程中的耦合系数以及相关电参数的变化规律。最后根据仿真分析结果搭建电动汽车动态无线充电系统试验平台,分析该模型在动态无线充电过程中的传输功率波动情况。

摘要：为确保那邦电站高转速水轮发电机各主要部件结构的合理可靠性,采用CATIA三维设计软件对发电机定子机座、转子磁轭、磁极、上机架各主要核心受力部件建立几何模型,并用***建立计算模型,根据发电机自身的受力特点确定各部件的工况及边界条件,运用有限元受力分析找出了各主要部件受力的薄弱点,使结构性能得以进一步优化。计算结果及实际运行情况表明,有限元计算给发电机各主要部件的结构设计及材料合理选用提供了很好的支持,保障了发电机长期安全稳定运行。

摘要：踝关节假肢作为人体医学假肢的重要组成部分,按其作用原理分为被动式假肢、半主动式假肢和带有主动驱动的主动式假肢。主动式踝关节假肢具备主动驱动能力,同时通常包含能够产生弹性以及形成能量反馈的机构,可以显著地改善截肢患者的行走舒适性。根据人体生物力学分析,提出了主动式踝关节假肢的总体方案,设计了基于电静液作动原理的主动式踝假肢驱动系统,设计了假肢整体机械结构,并完成了假肢整体的力学性能与运动学仿真。相对于传动的机电系统或液压系统驱动的主动式踝关节假肢而言,采用电静液作动器驱动的主动式踝关节假肢具有功率密度高、噪声低和状态切换快速平滑等优势。

摘要：湖南省大洑潭水电站装备5×40 MW转轮直径6.7 m的灯泡贯流式水轮发电机组。该机组由东方电气集团东风电机有限公司设计制造,属大型灯泡贯流式机组。本文系统介绍该水轮发电机组的结构设计以及结构特点,包括水轮机的埋入部分、导水机构装配、转轮装配、密封装配、轴承装配和发电机的基本特性、电磁方案、通风系统以及各种管路系统等。

摘要：为了克服曲线法设计的局限性,解决长期困扰公路线形设计中的一些技术难题,以传统回旋线数学模型为基础,提出一种适应能力更强、更符合车辆行驶轨迹与驾驶人行为特征的K型曲线以代替传统回旋线作为公路用缓和曲线。首先,对传统回旋线的参数特点、曲率变化特点及航向角与弦切角的变化关系进行分析,并以航向角与弦切角的变化关系为基础建立了K型曲线参数方程,对方程中各参数对其影响进行分析;其次,通过K型曲线的参数方程推导得出任意点曲率半径的数学表达式;最后,通过数值解法讨论在不同参数取值情况下,K型曲线曲率半径与弧长之间的关系。研究结果表明:当弦长m值与弦切角a值固定时,选取适当的航向角与弦切角的比值k值,可调节K型曲线曲率半径随弧长的变化速率,提高了在地形困难地区公路线形设计的灵活性;在公路线形设计中采用K型曲线代替传统回旋线作为缓和曲线,不仅能够改善不良线形、增加车辆行驶的安全性,同时其便捷、适应性强等特点还可显著提高公路线形的设计效率与设计质量。

摘要：为研究K型线作为公路缓和曲线的可行性,对比分析K型线和回旋线在卵形曲线中车辆横向加速度、横摆角速度、横向荷载偏移率及横向加速度变化率4种指标的差异,分析车辆在K型线上行驶的行车稳定性。根据K型线数学模型和设置方法,求解K型线的逐桩坐标,并将其导入动力学仿真软件CarSim,建立小客车在K型线上行驶的仿真模型。通过改变缓和曲线起、终点曲率半径大小,从K型线和回旋线的线形变化情况,车辆操纵稳定性以及驾驶人舒适性3个方面对小客车在不同半径卵形曲线上的行驶状态进行了仿真试验。研究结果表明:在相同设计指标的情况下,K型线平面线形的弯曲程度稍缓于回旋线,且圆曲线半径越小,两者弯曲程度差异越大;车辆在K型线上的行驶轨迹曲率为均匀连续的非线性变化,可用作过渡2种不同的线形;K型线起、终点曲率半径比值越小,K型线扁平程度参数k值越大,K型线的曲率变化情况越接近于线性变化;车辆在K型线上的横向加速度变化率在曲线前半段小于回旋线,在后半段大于回旋线,当设计指标符合路线设计规范的规定时,其横向加速度变化率满足驾驶人舒适性要求;车辆在K型线上的稳定性参数始终小于回旋线,能够满足车辆稳定性要求,且稳定性更好。该研究证明K型线可作为缓和曲线引入公路卵形曲线线形设计,增加公路平面设计曲线类型,增加路线设计的多样性和灵活性。

摘要：传统的混凝土路面设计方法是以弹性地基上薄板原理为基础建立的,随着车辆荷重的增加,所需的路面板设计厚度也相应地增厚。如重型飞机跑道,集装箱运载车辆行驶的地坪等,混凝土道面板的厚度均达到50cm以上,若应用传统方法进行设计,势必有较大的误差。为了节省混凝土材料,空心混凝土道面板已在某些工程中使用,对于这种空心截面混凝土板,传统的设计方法更是无济于事。为了研究承受重型车辆荷重的混凝土道面与混凝土空心道面板的设计理论与方法,作者采用有限棱柱半分析法,分析弹性地基空心厚板的力学特性,并对边界问题,地基支承,荷载条件提出了独到的处理方法,整套计算方法,已编制成计算机程序。通过大型模型板静载试验与计算分析,充分证明作者提出的理论分析、计算方法与计算机程序是正确的。在此基础上,作者对新的设计方法进行了讨论,并提出了建议,均可供工程设计参考。

摘要：随着车辆荷重的增加,混凝士路面板厚度也相应增厚。重型飞机跑道、集装箱运载车辆行驶的地坪等,混凝土道面板的厚度常达50cm以上,若应用传统的弹性地基与薄板理论设计,势必有较大的误差。为了节省混凝土材料,空心混凝土道面板已在某些工程中使用。今后发展公路集装箱运输,公路上亦将有此种堆场的建设。作者采用有限棱柱半分析法,分析了弹性地基空心厚板的力学特性。并对边界问题,地基支承及荷载条件等提出了处理方法,编有计算机程序并通过大型模型板静载试验验证。

摘要：水泥生产线协同处置城市垃圾,不仅能够有效利用垃圾里所含热能,而且能够提高资源利用率,减轻“垃圾围城”对生态环境的污染,兼顾了环保与资源再利用的双重需求。但城市垃圾含水量高,成分复杂,有害成分较多,用回转窑处置,易使窑内结浮窑皮,烧成带末端易结厚窑皮、易结圈,影响窑内通风,影响熟料质量以及运转率等。这种情况下,应有相应的燃烧器与之配套,以有效缓解上述问题,保证系统的正常运行。我公司针对此情况,设计的燃烧器在广西某3200 t/d生产线烧成料系统得到了成功运用。

摘要：本文提出一种全新的时钟自恢复方法和电路拓扑结构。利用简单电路实现时间分布—电压分布(Time-to-Voltage)的转换,将时钟误差转换成电压误差,从而方便的实现时钟信号错误的判断,再利用后端自适应峰值电压获取电路,实现时钟信号的自比较和恢复。该电路设计基于SMIC 0.18μm的CMOS工艺。通过全电路的系统仿真,实验结果表明该电路可以实现50MHz-150MHz的宽频时钟恢复,满足在当前复杂芯片系统中实现时钟自恢复的要求。