摘要：传统企业车站进路选择优化问题,即当多项作业出现在同一时空,以行车作业优先,调车作业在冲突节点前停车等待至行车作业驶离冲突节点再继续作业。现实生产过程中易造成调车作业长时间停滞等待,导致调车作业无法准时到达目标地点,破坏了调车作业环节的完整性,损害了企业车站的利益。基于企业车站行车作业与调车作业并存且调车作业数量要远大于行车作业的特点,同时考虑调车作业环节完整性,将调车作业设定一个能充分完成作业的时间标准值,并动态实时更新作业过程中节点占用时间,以判断进路冲突并进行疏解,建立以调车作业时间成本、行车作业时间成本最小的多目标进路选择优化模型。为加快遗传算法的搜索效率,结合K短路算法特点改进了遗传算法,并且以进路为基本单元针对性地设计了个体编码方案、交叉变异策略,求解该模型。最后,以具有代表性的某企业车站为例进行了验证。研究结果表明:考虑作业环节完整性的进路选择优化模型得到的进路选择方案能够有效地避免作业冲突,并且能够依据作业的优先级为车站作业选择合理的进路,快速有效地得出满意的作业方案,满足车站工作的需求。与传统进路选择方案相比,总的作业时间降低了23.26%。研究成果对该企业车站进路选择具有一定的参考价值。

摘要：采用贝雷法和Fuller公式分段方法设计超大粒径级配碎石,依托郑登快速路试验段工程,应用于旨在增强超大粒径级配碎石基层整体性和均匀性的施工工艺中,并采用Pavement Quality Indicator(PQI)重点关注了试验路段的均匀性。结果表明:第一,超大粒径级配碎石经过级配检验,证明其构成了紧密骨架密实结构,力学指标相比于骨架型级配碎石和连续型级配碎石均有较大提高;第二,通过试验路弯沉测试、雷达扫描和压实度检测,发现其作为沥青路面基层,具有强度高、连续性好、密实均匀的优点。因此,超大粒径级配碎石的应用研究对于防止路面反射裂缝的产生和公路长寿命服役有着一定的意义。

摘要：职业院校劳动教育高质量发展以“厘定高质量劳动教育设计依据”“构建立体有机的劳动教育体系”“打造劳动教育‘金师’队伍”“重塑劳动教育评价模式”为必要遵循。但当前职业院校劳动教育存在“教育内容设计不周,学生多元化需求未能得到满足”“教育体系架构不全,教育深度不够、资源缺失”“师资配备及支持条件不足,教育教学未达实效”“评价机制尚不完善,未能实现科学化教育管理”等问题与短板,应通过建立“六层特色化”劳动教育内容模块、构建“三维双轨式”劳动教育支持体系、打造“1+3典范型”劳动教育师资队伍以及实施“四方精准化”劳动教育评价机制,真正实现职业院校劳动教育高质量发展,提高教育实效,实现育人目标。

摘要：为了满足二次雷达馈线设计需要,本文设计一种腔体带通滤波器,滤波器采用电磁仿真软件HFSS建模优化,实现在1090MHz±5MHz带宽内的电压驻波比≤1.15,1030MHz带外抑制达到-65dB。实物加工测试电性能良好,满足设计需求。本设计在二次雷达馈线系统中具有一定的工程意义。

摘要：“分布式计算机机房管理系统”是一个面向学校计算机机房管理的软件,系统界面简洁美观,操作直观简单,它采用分布式认证系统,集中式数据库管理,动态提供整个实验室机器使用情况.提供WWW基本查询和修改帐号密码功能,提供院系计算机机时量统计功能,能为管理者提供决策信息.

摘要：由于教育设施必须服务人口与服务半径,长期以来教育设施布局方案一般通过控制性详细规划进行落实。由于控制性详细规划是城市建设的直接依据,通常先于各类专项规划完成编制,导致各类专项设施无法及时有效落位。结合福州市长乐城区教育设施专项规划,文章重点介绍在城镇化提质转型和二孩政策全面实施等背景下,以落地为目的的教育设施专项规划编制经验与实践探索。

摘要：手机媒体提供给大学生即时多样的互动交流方式,同时也促使大学生网络依存度的加深,日渐促成这个群体独特的网络亚文化。大学生网络亚文化在表达方式上表现为"圈子文化"、网络游戏、网络恶搞、网络艺术作品、"围观文化",认识并反思这种亚文化,需要我们从社会背景、文化发展动力、大学生的心理因素等方面来剖析其生成原因,并分析这种亚文化的影响。而在对手机媒体时代大学生网络亚文化的回应层面具体为心态方面,包容大学生的文化选择,寻求共鸣与教化的统一;在主体方面,关注教育者和受教育者双向互动,寻求诉求与境况的统一;在教育途径方面,凸显主流文化的"线上"比较优势,寻求内容与效果的统一。

摘要：虚拟仪表是当今仪器技术的热点,本文是在NI公司开发的LaBVIEW软件平台上设计实现一种基于以太网通信的虚拟示波器。该示波器使用单片机C8051F040和以太网控制芯片CP2200为硬件,实现数据的采集与通信接口模块的设计,使用LabVIEW进行虚拟示波器程序编写,实现波形显示、存储和参数测量、数字显示的功能。

摘要：地铁车载信号控制系统(车载ATC)运行在列车上面,是一种安全苛刻的系统,因此对列车进行系统的建模具有很重要的意义。然而在实际中,用计算机建模和仿真真实的列车模型有着很大的困难,从而影响到地铁车载信号控制系统的研发和测试。怎样让列车模型的仿真更精确和贴近实际,是轨道交通行业的一个业内的难题。本文尝试从列车仿真模型框架设计、列车加速和制动模型的辨识算法开展研究,提出一种基于ATO的仿真模型平台,实现地铁列车的通用建模方法并加以验证。

摘要：地铁全自动无人驾驶是近年来国内外的热门话题和重要的研究发展方向,全自动无人驾驶系统与传统有人驾驶系统相比,实现了全自动化、无人干预的列车运行模式,节省了人力成本,也避免了人为操作失误导致的运营故障。在实现地铁无人驾驶的技术上,信号系统起着关键性的控制作用。然而目前在国内尚未有完备的全自动无人驾驶信号系统仿真平台,用以对全自动无人驾驶的地铁信号系统进行有效的仿真和测试,从而制约了地铁全自动无人驾驶信号系统的发展。为此研发出一种地铁全自动无人驾驶信号仿真平台,可以对全自动无人驾驶信号系统及所包含的子系统,进行全面的联动性测试,解决无人驾驶信号仿真测试领域的技术难点。