摘要：中资公司走出国门开创新的业绩,模式越来越多样化。牙买加南北公路是中国与牙买加国签订合作框架协议,由中资公司采用BOT模式出资修建,自行设计建造与收费运营管理,建成运营50年后再移交给牙买加政府。笔者结合该项目的特点和特许经营协议的要求,从技术标准选用、勘察设计阶段划分、各专业设计要点,到施工期间的监管模式和运营期间的收费及管理模式进行介绍。

摘要：该文参考现有高速公路常用改扩建形式的优缺点并结合具体项目实际情况,在初步设计阶段从施工难度、施工期间交通组织、占地规模以及现有道路利用率等方面综合考虑,选择了混合加宽和两侧拼接加宽进行同深度研究和比选,并最终推荐两侧拼接加宽作为具体工程的改扩建方案。

摘要：随着社会经济的发展,交通量的快速增长,高速公路的扩建将是未来一段时间内的公路建设热点。该文以京珠高速公路粤境曲江-北兴段路面扩建工程为例,讨论路面扩建工程的勘察设计工作要点,为同类工程提供了一些经验。

摘要：新疆克拉玛依至塔城高速公路途经风吹雪灾害十分严重的区域,为最大限度减轻风雪害对高速公路运营的影响,工程设计中运用了概率分析、路线绕避、合理选择路基形式,并辅以设置防雪林、防雪栅、挡雪板或防雪堤(墙)等工程处治措施和方法。

摘要：为克服高速公路改扩建时机决策的传统服务水平法只考虑项目路服务水平和指标阈值不统一的缺陷,提出了改进的基于服务水平的高速公路改扩建时机决策方法.该方法考虑项目路施工前和施工期饱和度、受流路交通容差,并确定相应指标的统一阈值,建立了高速公路改扩建时机决策模型,确定了最优改扩建时机.以柳南高速为实例,结果表明:柳南高速最佳改扩建时机为2013年;传统服务水平法的计算结果为2015年,此时施工期和受流路服务水平不满足规范要求,与传统服务水平法相比,该方法的项目路施工前饱和度下降20.5%、施工期饱和度下降21.1%、受流路饱和度下降30.1%,均满足规范要求.可见增加考虑受流路服务水平的改扩建时机决策方法结果更优,可兼顾高速公路改扩建时期项目路及受流路的服务水平,减小改扩建工程的社会影响.

摘要：新疆地区的风吹雪灾害在我国尤为严重,以乌鲁木齐—尉犁高速公路永丰平原区的公路路堤为研究对象,运用ANSYS Fluent软件模拟不同高度和边坡坡率的路堤在路面和中央隔离带两侧设置波形梁护栏和不设置波形梁护栏2种情况下积雪的堆积规律。结果表明:当设置波形梁时,无论路堤的高度和边坡坡率如何,雪粒在波形梁后的速度总是小于风吹雪的启动风速,尤其在迎风路肩、背风路肩和中央隔离带3处的速度更是为0,因此雪粒会在路面上大量堆积,波形梁对风雪流的阻碍作用明显。