摘要：艺术的最终目的就是情感与精神的表达,在创作插画角色时,也应打破原有的再现性临摹与模仿,从再现走向表现,融入更多审美意象和主观内涵。其中,角色服饰的造型、造型方式、色彩、形态、纹样等都可以提升角色的表现张力,进一步塑造角色性格,抒发角色内在精神情感。

摘要：在一部动画影片中,场景设计往往是继人物设计之外的又一个重要部分,不同的场景给人们带来不同的视觉及心理感受。而在场景设计中,道具设计又是其中的精髓之一。道具设计包括很多部分,日常家具、交通工具、角色的随身物品等都属于道具的范畴。看似普通的道具设计往往在整部影片中起到不凡的作用。

摘要：民间美术类型多样,以其充满趣味的吉祥寓意、装饰感的传统纹样以及夸张抽象的造型频繁出现在人们的日常生活中,这种独特的文化及历史传承性以及地域风俗感也被频繁运用在动画创作中。文章总结了在动画造型设计中频繁出现的3种民间美术类型,旨在探析国产动画更深刻的美学价值,同时为艺术家们创作出更具本土风俗和文化内涵的作品提供参考。

摘要：在海量的视频资源中,如何描述和表示视频事件内容,是当下多媒体信息处理的热点问题之一。在用于自然语言理解的格语法理论基础上,引入了语义框架结构,设计了用以描述复杂事件中的子事件之间关系的格框架结构,并定义了视频综合事件中子事件框架关系。其中,在子事件参照关联关系上,对子事件的时间、空间关联性进行了分析推理。并采用格语义框架网络(Case Semantic Frame Net,CSFN)对实际监控视频集中的典型事件进行描述和时空关联分析,对比了格框架网络和传统格语法方法对事件进行描述分析之后,用户对视频进行检索的结果。实验证明,格框架网络能更加准确地描述和理解复杂事件,并有效提高视频事件检索的准确率和召回率。

摘要：随着网络信息资源的迅速增加,如何及时准确地获取所需信息是现代网络信息过滤技术需要解决的主要问题。为了给用户提供更准确的信息,提出了一种基于用户反馈的智能合作过滤模型(Agent collaborative filtering model based on users' feedback,ACFM)和用户兴趣模型,该模型通过隐式反馈和显式反馈这两种用户兴趣反馈学习实现合作过滤。实验结果表明,ACFM在预测用户兴趣的效果和推荐搜索信息的准确率方面比传统的搜索引擎有明显改善。

摘要：目的:在互联网医院背景下,构建某三甲医院随访系统中患者满意度指标体系,以获取影响患者满意度关键因素。方法:采用基于Kano模型方法设计、分析问卷数据,通过识别患者需求及影响患者满意度的关键要素。结果:最终确立患者满意度指标体系一级指标共7个,二级指标18个。结论:患者满意度指标体系的构建,有利于医护人员以及科研人员了解随访系统患者满意度现状,探索当前医院随访系统以及随访工作的不足和问题,为改善医院随访系统、改进随访工作提供参考。

摘要：广西传统干阑式建筑是集环境条件与经验智慧为一体的石木构架建筑,其结构空间理实秩序、变化灵巧,层次丰富,富有审美意境,体现了建筑对环境的适应性与协调性,反映了广西地区的人文特色,极具地域特征。从自然适应性、人文适应性两个方面对材料、结构与人文情感提出更具民族性、地域性的设计启示,阐述其当代建筑技术与时代审美特征,探索传统干阑式建筑在当代建筑设计中的传承与发展,丰富当代建筑匠技与形式的可持续性创新。

摘要：培养和提高大学生的英语口语能力是大学英语教育的重要目标之一,研究者积极探索新型有效的英语口语教与学模式。从体验式学习理论视角出发,设计了体验式学习理论指导下的英语口语学习模型,结合当前具备情境性、灵活性、便捷性的移动通信技术,对模型进行细化,构建了移动通信技术支持下的大学英语口语体验式学习模式,以期为创新大学英语口语教学与学习实践提供参考。

摘要：文章针对“数据挖掘技术”交叉性和实用性的特点,在教学过程中引入了贯穿式案例教学方法,通过设计综合性案例,按章节分解成多个子项目进行任务设计,学生在教师指导下分层次、逐步完成分任务的分析处理工作,将知识发现过程与理论教学有机融合。整个教学过程以任务驱动,引入PST理论,将教学法、社会交互和技术支持3个维度嵌入学生社群学习过程,提升学生主动学习兴趣度、激发学生之间的互动成长。课程采用多重考核方式,从课程作业、实践任务作业、在线社群讨论、期末考试、综合作业多方面考核学生能力。

摘要：为了研究重型车特性参数对CO_(2)排放的影响,以中国厢式货车、不同运行工况下的欧洲C2级货车和欧洲城际客车为例,采用VECTO软件测算车辆的滚阻系数、风阻系数、轮胎动力学半径、附件最大总功率、主减速器和变速箱机械效率及转矩损失等参数对CO_(2)排放的影响,分析不同参数变化对CO_(2)排放测算结果变动的敏感性。结果表明,滚阻系数、风阻系数、附件总功率、主减速器和变速箱各挡位转矩损失参数变动幅度与车辆CO_(2)比排放变动幅度基本呈正线性相关,各参数20%的变动幅度最大将引起4.4%、7.2%、1.9%、1.2%和1.4%的CO_(2)比排放变动幅度;轮胎动力学半径变动幅度对CO_(2)的影响为非线性关系,负的轮胎动力学半径变动幅度引起的CO_(2)排放变动幅度要高于正的变动幅度,−20%的轮胎动力学半径变动幅度最大将引起7.1%左右的CO_(2)比排放变动幅度;主减速器和变速箱各挡位的机械效率变动幅度与CO_(2)比排放变动幅度呈负线性相关,−2.8%左右的机械效率偏差引起2.3%左右的CO_(2)比排放变动幅度。研究结果可为重型车节能降碳改进设计提供参考。