摘要：随着现代航空发动机及系统复杂程度的增加和系统工程方法的普及,我国航空发动机产品研制正经历从测绘仿制向自主研发的转变,航空发动机研制人员越来越重视以需求定义和需求验证为重要特征的产品正向设计方法研究。笔者基于系统工程V模型和ARP4754A《民用飞机及系统研制指南》,建立以需求为牵引的航空发动机及系统正向设计工作流程和方法,明确产品正向研制过程中的流程活动,为提升产品研制质量,最终交付满足用户需求的航空发动机产品提供指导。

摘要：综合客运枢纽是实现多种轨道交通方式衔接换乘一体化的重要环节,为了找出影响综合客运枢纽换乘流线关键因素,合理布局枢纽换乘流线,采用决策与试验评价实验室(DEMATEL)与解释结构模型(ISM)融合方法,对综合客运枢纽换乘流线影响因素之间的关系进行分析。采用DEMATEL方法研究影响因素间的相互关系和影响程度,结合ISM模型建立影响因素之间的多级递阶结构模型,深入分析综合客运枢纽换乘流线影响因素之间的影响层次及影响路径。研究结果表明:换乘组织有序度是综合客运枢纽换乘流线的根本影响因素。

摘要：针对复合材料机盖结构件进行了真空灌注(VARI)成型模拟,研究了不同注胶方案对注射时间的影响,以及导流网铺放和流道设计对树脂流动前锋和注胶过程的影响,优选出合理的注胶方式、导流网布局和流道设计,并进行工艺试验验证。结果表明,仿真模拟的树脂流动前锋与实际树脂的流动前锋趋势一致,而且均能将制件灌注完全,经检测满足成型制品性能要求,验证了工艺设计的合理性和模拟分析的有效性。

摘要：采用共沉淀法制备了系列Ca-Mg-Al复合氧化物催化剂,通过对沉淀剂配比、沉淀液pH值及焙烧温度等制备条件的考察,得到以Na2CO3为沉淀剂、pH=9.5、850℃下焙烧4h制备的Ca-Mg-Al催化活性最高。在n(PG)∶n(urea)=1.5∶1、反应温度为145℃、绝压20kPa、反应时间4h、催化剂用量为尿素质量的5%时,碳酸丙烯酯收率达到84.6%。采用XRF、XRD、NH3-TPD、SEM及BET对催化剂的组成、晶型及酸性进行了表征,发现随着沉淀剂中Na2CO3的含量增加,催化剂中CaO∶MgO的比例增大,碳酸丙烯酯的收率亦升高;经850℃焙烧后,催化剂中存在CaO和MgO两种活性中心,起协同催化作用;随着焙烧温度由700℃升高到850℃,NH3-TPD脱附曲线向低温方向偏移,且强酸中心NH3脱附峰面积比由81.14%明显下降为0,中强酸中心NH3脱附峰面积比由0增加到78.07%,而碳酸丙烯酯收率由68%增加到84.6%,这表明催化剂强酸性位的减少是催化活性增加的主要原因。

摘要：未来军事需求发展推动着战争形态向网络化、信息化、智能化转变,多技术跨领域融合的常态化将重构人与武器装备的关系,带来多学科技术发展应用机遇的同时,也带来装备复杂度的不断提升。结合全球数字战略发展趋势,分析了未来航空装备基于模型的系统工程(MBSE)研发过程中数字孪生技术应用的难点和挑战,提出了在多域大数据下开展装备适航性与安全性设计与验证的关键技术。

摘要：介绍了基于TMS320C6713和AlteraEP2C20F256的高速实时数据采集处理系统的软硬件设计方案。该方案以TMS320C6713为核心处理器,用EP2C20F256实现输入输出FIFO。实验结果表明,在一定的算法复杂度的情况下,对信号的采样频率可达到6MHz,该方案完全可以满足大多数场合对数据采集及处理的精确度和实时性的要求。

摘要：针对大数据用户需求分析、三维脚型测量、3D虚拟化设计、2D样板工程、工艺编排、成本核算、全自动电脑针车机缝制、智能下裁、激光起毛、芯片识别与信息传递、在制品自动化传送、机械手喷脱模剂、智能仓储等涉及智能化鞋靴制造体系的关键技术,进行了研究,为我国制鞋产业从研发、设计、生产,到仓储、物流、终端销售各个环节,进行智造升级,并实现产品细分化(不同场合穿着需求)、个性化(定制产品和服务)、品牌化,提供参考。

摘要：细胞间粘连的物理作用和生物化学信号对于干细胞系的分化起至关重要的作用。钙黏素是细胞粘连分子中的重要一员,钙黏素亚型2(cadherin-2,CDH2)调节的信号在干细胞分化中起重要作用。可以应用表面化学及微拓扑工程技术精准调节细胞间粘连的程度,进而实现调控干细胞的分化。这些研究会促进新技术产生,使实时监控干细胞分化成为可能,并有利于设计出控制干细胞分化的生物材料及支架,其将在组织工程与再生医学方面有潜在的应用价值。

摘要：针对传统降压型功率因数校正(PFC)电路后级稳压控制存在开关管电压应力大的问题,提出了一种将双闭环控制和电压前馈结合的控制策略.首先分析了降压型SWISS整流器PFC电路的工作原理,然后给出了系统的控制结构及其设计过程,最后进行了仿真实验.理论分析和仿真结果表明,本文控制系统设计合理,功率因数高、输入侧电流谐波含量低,能实现稳定的低纹波电压输出.

摘要：发动机的研制和使用过程中会暴露大量的故障和问题,严重影响发动机的使用安全,明确发动机产品研制需求以及研发活动的完整性和符合性,是提升发动机研制质量的有效方法。航空发动机正向研发是一项复杂的系统工程。传统的航空发动机研制通常采用"设计—试验验证—修改设计—再试验"反复迭代的串行研制模式[1]。我国航空发动机研制初期,由于技术认知和研制能力有限,在研发体系不完备的条件下开始了型号研制,产品研制过程中存在需求内容、设计活动和验证活动不完整,需求符合性不确定等问题。