摘要：通过以建筑垃圾为主要原料,掺入激发剂,黏结剂等外加剂,采用免烧结制备工艺,进行建筑垃圾再生料吸音陶粒的制备。将吸音陶粒作为主要骨料,掺入减水剂调节水灰比和水泥用量,进行吸音陶粒混凝土的配合比正交试验。为满足实际工程应用要求,以抗压强度作为指标确定吸音陶粒混凝土的配合比,其孔隙率为20.5%,抗压强度为12.76 MPa。结合轨道交通现场实际,设计模板尺寸浇筑陶粒混凝土吸音板,并采用混响室法对吸音板进行声学性能测试。研究结果表明:孔隙率是影响吸音陶粒混凝土吸声性能和抗压强度的主要因素。陶粒混凝土吸音板的平均吸声系数为0.74,降噪系数为0.8,满足实际轨道交通工程中的吸音降噪要求。

摘要：近些年来,各种现代化的交通体系日益发展成熟。在道路和轨道两旁设置声屏障是降低交通运输系统产生的噪声污染的有效途径。目前广泛应用的主要是混凝土声屏障和金属有铆型声屏障,新型的无铆型声屏障单元板可以有效缓解现有声屏障单元板上存在的问题和缺陷。本文对新型无铆型声屏障单元板的力学性能和声学性能分别进行了检验校核和试验测试。试验结果表明,当声屏障单元板受到7 kPa的均布荷载时,声屏障单元板上产生的最大应力是1.74 MPa,发生的最大变形是1.04 mm,和校核计算结果相一致,产生的应力远小于单元板制作原材料铝合金板的屈服强度和疲劳强度,产生的变形也远小于规范限值。声学性能试验结果表明声屏障单元板的降噪系数为0.75,单元板的隔声量可以达到40 dB,均超过国家标准要求。因此,此种无铆型声屏障单元板符合实际工程应用要求,可以进行大规模推广使用。

摘要：城市轨道交通带给人们巨大便利的同时,其所产生的噪声污染也严重影响着人们的正常生活,设置新型轨道交通混凝土声屏障是一种非常有效的解决噪声污染的方法。新型轨道交通声屏障单元板的设计根据国家标准和行业规范,并对声屏障单元板进行力学性能计算和在轨道现场的声音敏感点的吸音性能测试,其结果表明设计出的声屏障单元板能够满足吸音降噪要求、稳定性要求和强度要求。而且声屏障的制作原材料比较常见,生产工艺简单,建议大规模推广使用。