摘要：合理设计开挖面支撑力是保证盾构隧道稳定性的关键环节之一。目前,数值模拟方法作为一种高效且实用的技术方法,已被广泛地应用于隧道工程设计中。因此,基于自编物质点法程序,对隧道开挖面模型进行计算,其中通过应力控制法对开挖面施加支撑力,并根据模型的动能和开挖面的位移对开挖面的稳定性进行判断,从而建立了一种隧道开挖面稳定性计算方法。首先,通过与已有的试验模型和理论模型进行对比,验证了该方法的可行性;随后,运用控制变量法进行一系列参数分析,探究了土体内摩擦角、黏聚力和隧道埋深对隧道开挖面极限支撑力和破坏形式的影响规律。结果表明:土体强度参数中摩擦角相较于黏聚力对模型失稳区域范围的影响更大,两者与模型极限支撑力都呈现负相关关系,隧道失稳破坏区域的范围会随着隧道埋深的增大而减小。

摘要：简支梁受压区采用普通混凝土,受拉区采用陶粒混凝土,可充分利用普通混凝土的高抗压强度及陶粒混凝土良好延性及自重轻的优点,实现二者有机结合.通过设计制作3根底部采用陶粒混凝土,上部采用普通混凝土,剪跨比分别为1.3、1.9、2.5的叠浇梁,和1根剪跨比为1.9的全陶粒混凝土梁进行抗剪性能试验,分析叠浇梁在荷载作用下的整体工作性能与破坏特征,研究不同剪跨比对叠浇梁抗剪极限承载力、变形、最大斜裂缝宽度、纵筋应变和箍筋应变的影响.结果表明:所设计的叠浇梁叠浇结合面整体工作性能良好;随着剪跨比的增大,跨中挠度和最大斜裂缝宽度增大;达到极限荷载时,纵筋均未屈服,剪跨区箍筋屈服,4根简支梁均发生典型的剪切破坏.