摘要：机/车载多体制通信、测控、探测等多无线系统并存,天线林立,天线间耦合干扰严重,同时与高速机/车薄壁外壳共形的天线还需具有较强承载能力.本文设计了一种适于车壳共形的低剖面可承载双频共口径定向圆极化缝隙天线.天线主体采用开口缝隙的形式来实现天线的小型化和宽带设计,利用微带线来进行耦合馈电.通过在低频天线中心开槽嵌入高频天线,从而实现双频天线的共口径,并使用多馈法来实现圆极化.天线采用FR4介质填充,介质最大厚度为最低频率对应波长的5%.这种金属与介质的混合立体结构也大大增强了天线的承载能力.实测结果表明:在UHF波段,天线的阻抗带宽为75 MHz(0.303~0.378 GHz),轴比带宽为50 MHz(0.32~0.37 GHz);在L波段,天线的阻抗带宽为550 MHz(1.18~1.73 GHz),轴比带宽为420 MHz(1.10~1.52 GHz);在测试压力达到390 kg/cm2时,天线形变3%,天线依然能正常工作.实测结果与仿真结果基本一致.该天线具有低剖面、共口径、可承载、双频和圆极化的特点,为车载无线通信系统提供了一种新颖实用的共形天线结构,且其既可以与车壳共形,也可以嵌入车壳直接作为外壳使用.

摘要：提高紧耦合天线的隔离度是雷达、通信和电子对抗等许多领域中提升系统性能的技术之一,目前的方法大多以牺牲天线辐射效率为代价。研究了一种基于反相耦合相消理念的去耦方法,可以在极小间距情况下实现天线单元之间的高隔离度,并且保持较高的天线增益。利用一种微带双天线结构来验证这一方法,这种结构的两个天线都工作于1.8 GHz,相互间的间隔为10 mm(1/16波长),仿真和实验结果说明,两个天线间的隔离可以低于-20 dB。经仿真结果显示该结构中的天线增益要大于0 dB,与不经隔离设计时的同结构同尺寸天线差别约1 dB。初步实现了在较小地影响辐射性能的前提下实现紧耦合天线之间的高隔离目标。

摘要：设计了一个5.8 GHz谐波抑制的新型整流电路。电路采用一对双二极管结合微带滤波设计,利用结构对称性实现偶次谐波抑制,结合扇形枝节三次谐波抑制,实现整流电路的四阶谐波抑制功能并具有宽带特性。实测和仿真结果基本一致,在5.8 GHz输入功率18 dBm时整流效率达到77.9%,并在5.725 GHz～5.875 GHz的ISM频段内的整流效率均超过74%。

摘要：设计了一种Ku波段双频正交极化256元微带阵列天线。该阵列天线的正交极化辐射通过共面微带线和背向探针分别进行激励,并结合阵列馈电网络的有效设计实现了宽频带、高隔离和高增益性能。仿真和实测结果表明,该阵列天线的垂直极化端口相对阻抗带宽(S11≤-10 dB)达到21.04%,覆盖频率范围10.7～13.33 GHz;水平极化端口相对阻抗带宽达到27.86%,覆盖频率范围12.4～16.37 GHz;两极化端口隔离度高于40 dB;工作带宽内天线增益达到28～30.1 dBi。

摘要：介绍了一种新型的Ku波段双频双极化微带天线单元及其阵列设计。该阵列为多层结构,单元形式采用叠层的长方形贴片形式,实现宽带双频的性能。不同极化的馈电网络设置在不同的介质层,并采用了镜像馈电技术,实现高极化隔离和低交叉极化特性。4×4元子阵仿真与测试结果表明:水平极化和垂直极化端口相对阻抗带宽(VSWR<2)分别达14.56%和10.2%,双极化端口隔离度优于33.3 dB。该子阵在12.5 GHz频段和14.25 GHz频段的最大增益分别达到18.6 dBi和18.7 dBi。

摘要：设计出了一种双背馈空气夹层微带圆极化天线单元,该天线单元具有13%的阻抗带宽,最大辐射方向上轴比2.5 dB。用该天线单元以顺序旋转的方式组成四元阵,再用八个该天线单元和两组一分八功分器组成八单元阵列,研究了该阵列天线圆极化波束分别指向天线阵法向和偏转30°时的辐射特性和极化特性。该天线单元组阵圆极化轴比特性好,易于实现波束扫描,适合用于有源相控阵系统。

摘要：根据移动卫星通信和卫星导航定位中对天线宽波束、圆极化和低仰角增益等要求,设计了一种新型的双频四臂螺旋天线,通过将工作于不同频段的两副结构类似的天线以内外共轴的方式形成一个整体来实现双频工作。天线通过开槽线巴伦实现平衡馈电,利用四臂螺旋自身的结构特点构造了90°自相移结构,获得了较好的宽波束圆极化特性。测试结果表明,实测和仿真结果基本一致,天线在两个频段都实现了较好的宽波束圆极化特性。