摘要：基于膨胀土的胀缩性、多裂隙性、超固结性3个基本工程特性的综合分析,将膨胀土路堑 边坡划分为潜伏断面滑坡型、弧面渐进破坏型、浅表层崩塌型3种类型破坏模式。针对弧面渐进破 坏型膨胀土边坡,提出了可以满足施工初期或设计阶段精度要求的简便稳定性分析方法。该方法 采用简化Bishop力学假定条件下的极限平衡法求解边坡最小稳定系数。参数取值时,充分考虑到 膨胀土边坡的渐进破坏特点而选用土体的动员强度。动员强度由峰值强度与残余强度综合折算得 到。用该方法对广西兴业—六景高速公路一处挖方膨胀土边坡工程实例进行了分析,结果表明,边 坡高度为14.3m,坡率为1∶1.5时,稳定系数为0.91,处于不稳定状态;而坡率为1∶2时,稳定系 数为1.07,处于稳定状态。工程实践证明了该分析方法的可靠性。

摘要：文章通过对水泥混凝土路面抗滑性能构成和表征指标的定量研究,提出了抗滑性能定量设计新方法,并通过新建路面抗滑性能检测评价和事故路段抗滑性能恢复实践,检验了该抗滑性能设计方法的效果。

摘要：通过收敛约束法结合现场监测所得数据,研究支护结构变形特性,得到二期衬砌最佳支护时机;通过LDP、GRC以及SCC曲线相关联分析、联合支护模型以及现场围岩变形监测数据,对Mohr-Coulomb准则和Hoke-Brown准则下中风化页岩围岩开挖变形过程特征预测结果的适用性进行对比分析,并对原有的支护方案进行优化设计。研究表明:基于收敛约束法预测得到的二衬最佳支护时机能够较好地反映实际围岩变形收敛的规律;与Mohr-Coulomb准则的预测结果相比,Hoke-Brown准则预测的变形结果与实际情况吻合更高;相较于原支护方案,优化后的支护方案更能满足本工程的实际需要,有效地降低了工程实际成本。

摘要：为提高广西湿热地区沥青混合料的抗车辙性能,文章根据矿质混合料的级配理论,针对粗集料颗粒的体积特征,提出一种均匀骨架密实抗车辙型沥青混合料组成设计,并采用粗集料间隙率VCA法评价该沥青混合料的骨架特征,同时对沥青混合料的体积参数等进行了研究。结果表明:(13.2~26.5)mm的粗集料用量相对较多,有利于粗集料之间形成防离析、均匀的骨架嵌挤密实结构。

摘要：为研究水灰比、水泥用量和石粉掺量对机制砂混凝土抗碳化性能的影响,分别制备不同水灰比(0.60、0.52、0.44、0.36)、不同水泥用量(360 kg/m^(3)、400 kg/m^(3)、440 kg/m^(3)、480 kg/m^(3))和不同石粉掺量(0、3%、5%、7%、9%、12%、15%)的机制砂混凝土试件,对其进行为期3 d、7 d、14 d、28 d、56 d、120 d的加速碳化试验,并测定其碳化深度。试验结果表明:在28 d碳化龄期前,机制砂混凝土碳化深度增长快速,28 d后趋于平缓,碳化龄期为28 d的碳化深度可作为机制砂混凝土抗碳化性能的评价指标;机制砂混凝土的碳化深度与水灰比呈正相关关系,与水泥用量呈负相关关系,且碳化深度随石粉掺量的增加呈先减后增的趋势。研究表明水灰比、水泥用量和石粉掺量均影响机制砂混凝土的抗碳化性能,可为机制砂混凝土的抗碳化性能设计提供依据。

摘要：为探究机制砂混凝土碳化后对护筋性能影响,以孔隙溶液pH值、钢筋半电池电位和钢筋质量损失率作为评价护筋性能的指标,研究了水灰比、水泥用量和石粉掺量对机制砂混凝土碳化后护筋性能影响。结果表明:当降低水灰比和提高水泥用量时,机制砂混凝土碳化深度减小,孔隙溶液pH值增大,钢筋半电池电位增大,钢筋质量损失率降低,提高了机制砂混凝土碳化后的护筋性能。当石粉掺量在7%以内时,机制砂混凝土碳化深度减小,钢筋半电池电位增大,钢筋质量损失率降低,提高了机制砂混凝土碳化后的护筋性能;当石粉掺量超过7%时,呈现出相反的规律。