摘要：目的研究U型钢条连接剪力墙与连梁的力学性能,为此类节点设计提供参考。方法基于ABAQUS模拟新型连接构件的受力性能,对比分析模拟结果,研究灌浆料强度、槽型钢板屈服强度、厚度等因素对该新型连接构件力学性能的影响。结果与现浇构件对比,该新型连接构件的承载能力更高,耗能能力更好;构件主要在U型钢条处破坏,可充分利用各材料的性能;灌浆料强度、钢套箍宽度对骨架曲线影响很小;增加U型钢条个数或在一定范围内增大槽型钢板厚度、屈服强度可提高新型连接构件的承载力,降低延性和耗能能力,但降低后仍可满足设计要求。结论U型钢条连接剪力墙和连梁具有可行性,设计时可优先调整U型钢条个数,其次是槽钢板厚度和屈服强度,而灌浆料强度和钢套箍宽度只需满足最小值要求。

摘要：早就听说广西有个书坛怪杰潘立远,是个瑶家人,办过三几次个人墨展,作品《龙的传人》入选参加“国际书法展览”;河南“翰园碑林”刻有他的字碑一座;

摘要：为分析工字钢连接剪力墙和连梁的装配方法与力学性能,基于有限元模拟方法,通过对比装配和现浇试件,探讨了该种连接方法的可行性,分析了工字钢翼缘厚度、腹板高度、钢材屈服强度等参数对其荷载-位移曲线的影响。结果表明:采用上述装配方法连接的构件具有更高的承载力和耗能能力,分别约是现浇构件的1.4倍和2倍,且延性也可满足工程需求;破坏以工字钢为主,呈现钢结构的破坏特征,能够发挥各材料的性能;增加工字钢屈服强度对提高构件承载力最明显,增加翼缘宽度能够明显提高构件的延性,增加工字钢腹板高度能够提高构件承载力,但不能兼顾构件的延性和耗能能力。可见,采用工字钢连接剪力墙和连梁的装配方法具有可行性,其承载力和耗能能力优于同条件现浇构件,设计该种连接时可优先调整工字钢的强度。

摘要：我国在近些年公路建设速度迅猛,高等级公路总里程跃居世界前列,沥青路面结合交通荷载及自然因素的影响,在一定使用年限就会产生老化,出现裂纹、沉陷、鼓包等影响公路安全的危害,影响公路的正常运营和车辆的行车安全。因此沥青路面的翻修就显得尤为重要,文章就沥青路面再生维修方案中的一些技术环节,提出尚待研究的问题和解决措施,并对沥青在新新技术进行总结。