摘要：装饰画作为一种艺术形式具有独具匠心的表现手法,在现代环境中不仅起到了美化空间的作用,而且更能够平复我们现代人浮躁的心灵,缓和现代人的生活节奏。因此,装饰画已经成为生活中不可或缺的部分,不论是在公共环境中还是日常的家居生活中,我们都可以看到装饰画的身影。现代装饰画根据装饰环境的不同,充分挖掘材料的特征与新用途,从而使其在每一个特定的空间里都能够起到一种独特的装饰效果。

摘要：预应力锚索与混凝土框架梁的复合结构能够充分发挥锚索和框架梁的锚固作用,广泛应用于边坡加固中。根据锚索和框架梁各自的特点,说明预应力锚索框架梁复合支护结构的边坡加固机制;通过对锚索框架梁受力体系的分析,介绍框架梁的内力计算方法和锚索的主要参数设计。根据锚索的状态,划分为张拉阶段和工作阶段。针对锚索的工作阶段,提出利用滑坡推力确定框架梁上的土压力,从而采用倒梁法反推锚索拉力,计算出梁的内力。

摘要：“设计素描”是一门非常重要的设计基础课。为了更好地适应新时代的发展,培养学生的创新意识,首先对设计基础课程的教学现状进行分析,包括学生学习情况以及教师教的情况;其次以培养学生主动思考的创造性思维为目的,着力探索设计素描课程教学模式与内容的改革与创新,实现从“形”到“意”的嬗变,为之后的专业学习夯实基础。

摘要：花岗岩类土质边坡由于其较强的锚固能力,在高边坡加固工程实践中越来越多地采用锚索和锚杆组合锚固技术,但这种主被动组合锚固措施的设计方法尚不成熟。现有设计方法多仅考虑锚杆对边坡局部稳定性的贡献,而较少考虑其对边坡整体稳定性所起的作用,让锚索承担所有的剩余下滑力。故提出一种新的锚索/锚杆组合加固边坡的设计方法。该方法考虑锚杆对边坡整体稳定性的贡献,故提出锚索与锚杆受力的分配方法;通过降低锚索的主动锚固预应力,使边坡的变形调动锚杆的被动抗拔力,最终达到主被动锚协调作用的效果。与以往设计方法相比,所提方法可以减小锚索的设计吨位,从而减少钢铰线用量,节约工程造价;而且预应力减小可以降低钢铰线的应力腐蚀,提高锚索的长期稳定性。以国道G323一花岗岩类土质边坡为例,通过现场锚杆轴力、锚索预应力及边坡地表位移的监测,论证所提设计方法的可行性。

摘要：装饰画与其它画种最大的区别就是它的表现题材要依据不同的材料与工艺来确定,它以能够体现材料的特殊美感而独具特色。材料是决定装饰画表现效果的重要因素之一。随着社会的发展与科技的不断进步,艺术家不断开发装饰画新材料和创新设计应用,推动了装饰画的发展。合理地掌握装饰画的材料与工艺特性,是使其更好地发挥在环境空间装饰作用的关键。

摘要：启程剧动机制一直是高速滑坡研究的热点和难点。以锁固段剪切破裂触发的震动为切入点,通过岩体剪切破裂震动试验,研究王家岩滑坡启程剧动模式及启动加速度。将锁固段面积占潜在滑面总面积的百分比定义为锁固段面积率,进行不同锁固段面积率的板岩岩体剪切破裂震动试验,分析震动加速度与锁固段面积率之间的关系,在此基础上研究锁固段剪切破裂震动对滑坡启动的影响,提出王家岩滑坡启程剧动机制。试验结果表明,剪切破裂震动加速度随锁固段面积率的增加而增大;王家岩滑坡启动为斜向上的抛射,而非沿潜在滑面的滑动,并提出王家岩滑坡的抛射启动加速度及抛射方向。

摘要：邓小平文艺人民性思想是邓小平文艺思想的精髓,它旗帜鲜明地表达了邓小平以人民为本位的坚定思想态度。从历史逻辑、价值取向、发展动力和评价主体四个维度梳理邓小平《在中国文学艺术工作者第四次代表大会上的祝词》中的文艺人民性思想,有助于充分理解邓小平的文艺思想,推动新时代我国文艺事业的繁荣和发展。

摘要：锚索与抗滑桩分离式组合结构用于加固折线型滑面高陡堑坡时,上部锚索限制坡体变形、防止次级滑动并分担剩余下滑力,下部抗滑桩则稳固坡脚、防止边坡整体滑动。然而,现有设计规范对直线型滑面给出了计算方法,对折线型滑面则无直接计算方法;现有设计方法并不成熟,大多粗略地将剩余下滑力进行分配,不能良好实现二者受力协调。为了研究桩-锚分离式组合结构加固折线滑动边坡中各结构的实际受力状况、优化结构设计及推广工程应用,通过理论分析、公式推导及工程实例论证,提出了锚索锚固力在折线滑动条块上的受力计算方法及组合结构优化设计方法。通过在条块上计入锚索锚固力,计算设桩处的剩余下滑力,提高桩身受力的准确性;通过调整总剩余下滑力水平分力承担比,提高组合结构设计的安全性与经济性。以德(昌)至会(理)高速某实际边坡为例,论证了该设计方法的可行性,在进行受力分配后,锚索实际锚固力折减达15.27%,抗滑桩实际受力增大了10.16%。结果表明:设计中人为粗略分配剩余下滑力是不合理的,会造成桩身受力偏小,降低了桩体设计安全度,将给工程带来安全隐患,该方法可为类似工程设计提供借鉴。

摘要：山区公路建设中常见的顺层岩质边坡,其边坡稳定性常受单个或多个平面型层间滑带控制。然而,现有规范仅给出了基于极限平衡法的单滑带顺层岩质边坡稳定性计算方法,未考虑多滑带因素对边坡稳定性控制的影响。在塑性极限分析理论基础上,提出将岩层间的滑带土视为塑性变形体;通过建立滑体上外荷载功率与滑带土内能耗散率之间的能量平衡方程,对多滑带顺层岩质边坡中各滑带进行稳定性分析,给出了相应的安全系数评价方法。通过具体工程实例分析,验证了基于能量平衡法计算多滑带顺层岩质边坡稳定性的可行性,并与极限平衡法中的安全系数评价方法进行了对比,可为类似边坡工程实践提供参考。

摘要：高速铁路中,动力作用下路基结构的强度疲劳特性和变形是影响路基工后沉降和地基加固作用的主要因素。在考虑列车类型、行车速度等影响因素的基础上,从轨道的不平顺要求出发,建立满足无砟轨道铺设精度要求的列车激振荷载,模拟列车动荷载下桩-板结构加固后路基的动力响应。数值模拟结果表明,考虑轨道不平顺性的列车动荷载对路基体的影响集中在一定深度和宽度范围内,动荷载作用下经桩-板结构加固后的路基工后沉降值满足规范要求。