摘要：介绍了桩基承台锚承受锚索拉力情况下的变形和内力分布特征。建立临时锚碇结构有限元模型,根据变形和内力分布特征对结构进行优化,有如下结论:(1)采用变截面桩,扩大与土接触面积,能有效减少结构水平变形和桩底轴向反力;(2)随着变截面深度增加或者直径减小,桩顶最大变形随之增加,桩底最大轴向反力随之减小,桩最大弯矩随之增加;(3)肋墙和桩组合成复合基础形式,肋墙深度增加,桩顶变形减小,桩最大轴向反力增加,最大弯矩随之减小。

摘要：划分土层、辨别土类是孔压静力触探(CPTU)成果应用的基础。常规的人工分层效果差强人意,而土体行为分类法尽管可靠性高,但无法起到分层效果。引用层次聚类算法,通过对变量的选择、数据的标准化、距离矩阵的生成和类数目的确定,得到了基于层次聚类算法的CPTU数据聚类流程图;结合Robertson和Campanella分类图,提出了基于CPTU测试数据的土层划分与命名规则。采用自主研制的静力触探-钻探一体机,在宁波市轨道交通4号线上展开试验,将土层划分与命名结果与钻孔柱状图展开对比,结果表明:以锥尖阻力q_t、摩阻比R_f和孔隙水压力u_2作为初始聚类参数的分层图对8个主层的划分与钻孔柱状图几乎一致。其中,以q_t-R_f为初始聚类参数的分层图能够识别出单靠q_t曲线无法识别的2个薄夹层,体现了R_f的作用;以q_t-u_2为初始聚类参数的分层图对砂类土划分得过于细致,对黏土划分得过于粗糙,表明u_2对砂性土变化过于敏感,对黏性土变化不敏感;以q_t-R_f-u_2为初始聚类参数的分层图既保留了q_t的主要特征,又适当地融入了R_f和u_2对土层划分的影响,分层效果最佳。钻孔剖面黏性土的不排水抗剪强度曲线总体上符合土体性质与土层深度的变化规律,从侧面反映了聚类分层图的准确性。

摘要：分析影响矿山边坡稳定的主次因素,可为边坡监测和治理提供依据。考虑到寒区矿山开采方式和极端气候因素的影响,在常规影响因素的基础上,引入爆破损伤因子和冻融系数,利用均匀设计的非线性数据评价模型对各因素进行交互试验,研究不同水平值交互作用下边坡稳定性系数的变化情况,并基于灰色系统理论对试验结果进行关联性分析,依据关联度的大小对各因素进行排序。结果表明:黏聚力对寒区边坡稳定性的关联度为0.763,影响程度最大,其次为弹性模量、爆破损伤因子及冻融系数,说明对寒区边坡稳定性影响最大的因素为岩体自身强度因素,但爆破振动和冻融循环作用对寒区矿山边坡稳定性的影响不容忽视。

摘要：在深圳地铁8号线望基湖停车场及其出入线的勘探中,发现凝灰熔岩中存在层状或透镜体状的大理岩夹层,且岩溶现象发育,在凝灰熔岩中的溶洞主要受控于大理岩夹层的空间分布形态、风化层位及断裂构造。望基湖停车场及附近场地总体属岩溶弱发育地段,但局部地段属岩溶强发育地段,溶(土)洞规模较小,洞高0.80~12.0 m,平均4.2 m,主要发育在土状强风化—微风化凝灰熔岩之间的大理岩夹层中。根据溶(土)洞规模大小、充填物性质及与隧道的位置关系,采取注浆加固、施做套拱和超前大管棚等措施,确保了桩基施工质量、隧道施工安全和停车场场坪的稳定性。