摘要：为给砂质黄土路堑高边坡设计提供参考,以甘肃某山区砂质黄土路堑高边坡为工程依托,采用强度折减法研究坡高、坡率和台阶高度对边坡安全系数的影响规律,在此基础上采用响应面法,以边坡安全系数为基准对黄土路堑高边坡坡形进行优化设计。研究结果表明:边坡稳定安全系数(F S)与单级坡高呈负相关关系,与单级坡率、台阶宽度呈正相关关系;坡形参数对边坡F S影响程度为:台阶宽度>单级坡高>单级坡率;基于回归模型方程给出的数值解得到不同坡高(H)条件下的最优坡形设计方案。研究结果可为西北砂质黄土高边坡稳定性设计和针对性治理提供理论基础。

摘要：为了探究西安地铁车站深基坑开挖过程中桩体侧移、地表沉降等时空演变规律,以西安地区某地铁车站深基坑为工程背景,同时收集了该地区2#、3#、4#线20个狭长基坑的实测数据,并对其进行统计分析。结果表明:地铁基坑围护结构最大侧移δhm=0.04%H~0.10%H(H为开挖深度),平均值为0.06%H,最大侧移位置深度为0.7H;地表最大沉降值δvm=0.036%H~0.116%H,主要影响区在1.4H范围以内;高斯函数模型可以预测西安地区的地表沉降,其影响范围为3.5H;在特定范围内,提高支护桩的刚度和插入比可以有效控制基坑变形。研究结果可为西安市其他地铁车站基坑支护结构的设计与施工提供借鉴。

摘要：某下单翼通用飞机在大迎角时出现上翼面翼根气流分离,导致飞机最大升力系数降低。在机翼翼根前方的机身上加装小展弦比导流片,通过尾涡为分离区注入的高能气流改善了后方机翼的流场,后方机翼则通过绕流流场诱导导流片尾涡贴近机翼翼面,二者形成了有利耦合。导流片参数影响研究表明导流片与机翼根部翼型相对重叠量约0.023时取得了较好的增升效果,最大升力系数增加量可达0.32。若导流片位置进一步远离机翼则不能与机翼流场耦合,重叠量加大则导流片受机翼干扰自身涡强不足。导流片较优的安装角应保证在机翼大迎角时导流片法向力系数足够大,且失速迎角大于机翼失速迎角。

摘要：在多聚焦图像融合问题中,为了尽可能多地保留原始图像信息并提升图像融合的质量,首先结合变分自编码器结构及无参考图像清晰度评价指标中的灰度方差乘积函数,设计了一种基于无监督学习的双阶段图像融合网络;然后在训练阶段,提出使用多尺度结构相似度作为损失函数并引入了总偏差损失对图像中存在的噪声进行抑制;接着构建了一种基于变分自编码器结构的编码器-解码器网络进行原始图像的重构任务训练;再次在融合阶段,使用训练好的编码器对待融合图像进行特征编码后,使用改进的灰度方差乘积函数方法进行清晰像素的判别任务;最后通过数学形态学优化处理后生成最终的决策图,采用加权融合策略完成图像的最终融合。实验结果表明,此方法虽然采用了更少的模型参数,但是在编码解码过程中保留了更多的原始图像信息,在像素判别过程中优于传统的基于空间频率的判别方法。在与多种具有代表性的图像融合方法相比中,所提出的方法在主观和客观评价方面均取得了先进的融合性能。

摘要：多聚焦图像融合是图像融合的一个重要分支,在显微成像等方面具有广泛的应用.针对多聚焦融合中存在的纹理细节不清晰、聚焦区域误判等问题,本文从空间及通道信息全局关注的角度出发,结合Swin Transformer中的移动窗口自注意力机制和深度可分离卷积设计了一个全局信息编码-解码网络,采用综合损失函数进行图像重构任务的无监督学习;从特征邻域信息重要性的角度出发,引入了改进的拉普拉斯能量和函数在特征域进行图像聚焦属性的判别,增强图像聚焦区域判别的细粒度效果.与7种经典图像融合算法比较,本文算法在定性和定量分析中均取得了先进的融合性能表现,对原始图像的聚焦区域信息具有更高的保真效果.

摘要：由于空调风机风道和出风口的风噪是方舱主要噪声源,随着放置于设备方舱内部的电子设备功耗不断上升,因此造成方舱内设备噪音也迅速上升,该问题在小型方舱中特别突出。为满足操作人员在方舱内部工作的舒适性要求,降噪问题是方舱设计中迫在眉睫需要解决的问题。利用仿真优化风道流场,减少由于流场扰动造成的噪音,并采取结构与降噪功能一体化设计方法,达到降低尺寸较小的方舱设备噪声的目的。结果表明:将消声器、降噪迷宫结构等降噪设备和结构设计结合考虑,保证风道流场无漩涡,出风口风速在5 m/s~7 m/s范围内,方舱内部噪声可下降5 dB~6 dB,满足人员活动区域保证气流和温度场均匀,同时方舱的噪音控制在适合的范围内,为方舱人机工程设计提供一种方法和参考。

摘要：以往扑翼的气动力计算研究都很少考虑扑翼的柔性,而在鸟的扑翼动作中,在外加气动力和鸟自身的扑动力作用下,扑翼的柔性变形相当大。本文在原有匀速刚性模型的基础上,提出考虑了扑翼扑动速率变化和形状变化的扑翼分析模型,使之更接近鸟翼柔性扑动真实情况。通过计算分析气动特性发现,控制适当的话,柔性变形能大大改善扑翼的气动性能。本文通过模拟鸟扑翼的柔性运动,计算了时柔性扑翼气动力以及平均升力系数和平均推力系数随着扑动角、倾斜角等参数变化的情况,从而从气动的角度解释了为什么鸟在不同的飞行阶段扑翼规律各不相同,并为柔性扑翼飞行器的设计提供了理论依据。

摘要：针对离石地区超高填方下深厚湿陷性黄土地基强夯加固参数及效果开展了系列试验研究,分析了强夯前、后各试验区平均夯沉量和土体主要物理力学指标的变化规律,并给出2 000、3 000、6 000 kN.m能级条件下强夯加固的夯点中心距、最佳击数、停夯标准及有效加固深度等主要参数,在此基础上确定了强夯有效加固深度的估算方法。试验结果表明,离石地区深厚湿陷性黄土地基强夯处理后加固效果显著,有效加固深度范围内黄土湿陷性基本消除;离石或类似地区湿陷性黄土地基采用2 000 kN.m及其以上能级进行强夯处理后,地基承载力特征值均可达到300 kPa以上,土体变形模量大于25 MPa,强夯有效加固深度可采用修正Menard公式进行估算,修正系数可取0.35～0.37;2 000、3 000、6 000 kN.m能级强夯最佳击数分别为11、10、10击,有效加固深度分别为5、6、9 m,夯点中心距分别为4、4、5 m,且分别可将点夯最后两击的平均夯沉量不大于5、5、10 cm作为停夯标准。试验研究成果可为同类工程的设计与施工提供参考。

摘要：为探究在上软下硬地层中进行深基坑开挖时围护结构水平位移与内支撑轴力的变化规律,以广州地区某上软下硬地层盾构井深基坑开挖项目为依托,基于现场监测数据进行分析并运用MIDAS/GTS软件开展深基坑开挖全过程的有限元模拟。将围护结构水平位移模拟值与监测值进行对比,验证模型的准确性;改变围护结构嵌固深度、主体结构厚度等工况,研究上述因素对结构水平位移变化产生的影响。研究结果表明:实测围护结构最大水平位移值11.78 mm,位于长边0.7倍基坑深度附近,坑角处位移值最小;改变结构嵌固深度对坑深15 m以下围护结构位移值影响较大,本工程最佳嵌固深度为1.5~3 m;围护结构水平位移会随着结构主体厚度的增加而减小,但最大位移间差值逐渐减小,结构主体厚度设计值宜为0.8~1 m。

摘要：针对传统的巡检机器人运动局限在二维平面,不能从事复杂地形巡检工作的问题,设计了一款舵机控制的六足机器人,并研究了STM32单片机控制六足机器人的方式、舵机控制器的控制调试原理以及六足机器人的结构、硬件搭建和软件控制。为了让六足机器人具备避障、循迹、自动识物的功能,采用了超声波测距技术、蓝牙、WiFi无线传输技术、摄像头控制技术,并完成了相关的实验调试。调试结果表明:六足巡检机器人控制范围为40 m以上,超声波测距精度为3 mm,舵机的控制精度为0.24°,可以很好地完成避障、循迹等任务,具有稳定性高、适应性强等优点,在实际应用中取得很好的成效,有着广泛的发展前景。