摘要：盾构区间风井一般处于区间中部或偏向一端,后期兼做联络通道(废水泵房)。通常情况下,风井主体结构完成且达到设计强度,支撑体系拆除及回填土完成后盾构再穿越通过。风井层数一般都为2层以上,施工多为明挖法施工,但施工过程中总因前期占地、园林及管线改移等工作进展缓慢,导致盾构即将到达风井,风井还不具备穿越条件,从而对工期及成本影响较大。本文针对3层风井施工完成1层后即让盾构在风井内拼装管片直接穿过的工程实例开展研究,通过前期数值模拟,调整支撑体系及地层加固范围,增设监测项目等多种措施,不仅使盾构安全通过,而且还较其他方式穿越节约时间和成本,研究结果对后续类似工况条件下的施工有一定参考和借鉴作用。

摘要：以北京城市副中心站综合交通枢纽某标段地连墙工程为背景,针对富含多层承压水厚砂层中地连墙施工过程中,因关键技术控制不当,导致地连墙垂直度超标、塌孔、侵限、露筋、渗漏等质量风险问题,对交通枢纽部分地连墙施工关键技术及预防措施进行探讨和总结,为今后类似地层地连墙设计和施工提供参考借鉴。

摘要：既有地铁盾构隧道上方进行管廊深基坑施工,基坑开挖卸载将打破原状土应力平衡状态,使周围土体产生水平和竖向隆起变形,从而引起地铁隧道变形,如变形控制措施不当,将导致安全隐患甚至事故。基于此问题,结合工程实际情况,通过MIDASGTS软件模拟施工步序对隧道变形的影响,根据地层及隧道变形情况,确定基坑分区、分层、分块、对称开挖原则,以及地层加固、设计抗拔桩等控制隧道变形措施,相关措施在实际工程中得到验证,为后续类似环境下施工提供借鉴和参考。