摘要：介绍了一种基于C-GIS的35 kV插拔式避雷器的结构、特点,对避雷器的电位进行了模拟计算,并验证了一套设计方案。通过ANSYS软件施加激励电场,分析发现若不采取均压措施改善电位分布,在长期运行中高压端的氧化锌电阻片会因受到过电压而加速老化,电阻片电位分布不均匀,电阻性能被破坏,从而导致其他电阻片承担电压值增大,最终造成整支避雷器的损坏,使避雷器预期运行寿命缩短。研究结果对插拔式避雷器的设计和参数选取具有重要参考价值。

摘要：分析了轴向橡胶垫A类项点(200万次常规疲劳+15万次强化疲劳)不合格的原因,从铁件(2)材质、冲压成型工艺、金属骨架处理工艺、胶料性能和产品结构设计等5个方面进行改进试制,并对试制品进行了疲劳试验。结果表明,前4种因素都不足以保证产品具有预期的疲劳寿命,而在不影响产品接口及功能的情况下对产品结构进行适当改进是解决问题的根本办法。改进后产品的批量生产表明,改进方案不仅保证了产品的疲劳寿命,而且降低了铁件(2)的采购要求,降低了生产成本。

摘要：不久前,经德州市人社部门对接邀请,德国慕尼黑科技大学教授、世界知名建筑工程专家VonMend先生来德州参与皇明太阳能集团蔚来城建筑设计、项目施工。

摘要：综合减振理论和橡胶减振器性能特点,提出了一种车下系统设备悬挂参数、减振器参数的设计计算方法。以解决某地铁车辆空压机启动时地板异常振动问题为例,将使用上述方法的计算结果作为设计输入对橡胶减振器进行结构设计、仿真计算、配方设计等,设计制作了样机并对其进行了试验测试。试验结果表明:所设计的橡胶减振器静刚度、动刚度等满足文中所提出方法的设计要求。将设计制造的减振器进行装车振动测试并与车辆原吊挂方案及其他备选方案进行对比,减振降噪效果明显优于原吊挂及其他备选方案,解决了空压机启动时车体异常振动的问题。此方法可应用于其他车下设备橡胶减振器的开发设计研究。

摘要：根据新型快捷货车转向架二系悬挂技术要求,设计了一种新型橡胶弹簧。对不同结构形式橡胶弹簧的垂向和剪切性能进行了有限元计算,并进行了选型分析;依据橡胶等应力设计理念和方法,对新型橡胶弹簧进行了结构优化设计;最后进行了静态特性、稳定性能、疲劳性能和台架动力学性能试验验证。计算和试验结果表明,新型橡胶弹簧在结构上既能保证合理的空重车挠度差,又具有较小的剪切刚度,尤其在剪切大变形工况,具有优异的结构可靠性,可以满足160~200km/h的运行要求。

摘要：通过对既有高速动车组二系横向止挡进行防脱结构设计、优化选型和可靠性验证,实现了其结构防脱功能,并显著提升其安全可靠性能。首先通过设计出不同的防脱结构型式,在结构设计、制造工艺、质量控制、实际运用和强度仿真等方面进行多维度的安全性对比分析,选出了最优防脱结构设计方案。然后试制出完全无粘接状态的最优防脱结构的样机,通过设计的剪切和疲劳防脱试验对新结构的防脱功能进行了充分的可靠性验证和效果评估。最后试制出合格的粘接状态的样机,并完成了防脱新结构的系列型式试验验证。结果表明,底座采用阶梯孔橡胶柱和摩擦板采用环形凹槽橡胶环的防脱结构在满足现有接口尺寸和性能要求的条件下,能够与原型产品进行对等替换,实现了结构防脱功能且大幅提升了安全可靠性。

摘要：为满足高速动车组电机悬挂要求,文章设计了一种新型小径向/轴向刚度比(径向刚度与轴向刚度比值)的橡胶节点,并通过有限元仿真分析、静刚度试验、疲劳试验及装车试验进行了验证。结果表明,这种结构的橡胶节点符合技术要求,且其预压缩简单有效,刚度范围可调,抗疲劳性能良好,具有良好的高温耐受性,满足电机运行环境的要求。

摘要：当今社会，人们的工作、生活虽进入了快节奏，但网络却成了人们闲暇消遣时光的一种新时尚。三、四岁的顽童会在网上打游戏；六、七岁的孩童会在网上和他人视频；十二、三岁的少男少女竞沉迷于网恋，彻夜不归，奈何不得。令人感慨万千。放眼都市，网络时代每个人的脸都好像一个经过精心设计包装的“主页”。上网成为如今最热门最时尚的话题之一，熟人见面打招呼会不时地问一句：“你上网了吗？”相比过去那种“你吃了吗？”的问候，这体现出人们从物质需求到精神需求的转变。

摘要：作为旅游经济的重中之重，近年来乡村游的发展态势只是进入了一个框架模式．还没有提升到一定的战略地位。在这个方面，还有待进一步的探索。不能只是在形式上做文章，而要脚踏实地融入浓郁的地域文化元素，设计特色鲜明的旅游主题。只有这样，乡村游的载体及功能才能日趋多样化．才能得到项目的品位提升。

摘要：速度规划算法作为工业机器人控制技术的关键环节,其加速度的连续性对机器人振动性能有较大影响。目前,工业机器人控制系统大多采用集成式的控制器或运动板卡,控制系统封闭,运动控制算法权限没有开放给用户。为解决集成式控制系统运动控制算法受限的问题,基于dSPACE设计工业机器人半实物仿真控制系统,对比T型速度规划算法和S型速度规划算法下工业机器人末端的振动表现,并进行定量分析。实验结果表明,利用S型速度曲线替代T型速度曲线进行速度规划时,工业机器人末端加速度峰峰值降低了20.5%,低频振动振幅降低了30%,机器人末端振动显著减小。