摘要：用稀土添加剂制取高强度稀土铝合金 ,相对抗拉强度σb 相 :1.0 7～ 1.3 2 ;延伸率δ :3 .0 %～ 7.5 %;常压下添加合金增粘剂发泡剂后制得稀土泡沫合金 ,气孔率 η :12 .8%～ 3 3 .5 %。

摘要：采用了未经表面改性和经硅烷偶联剂进行表面改性的等离子法纳米级三氧化二锑(Sb2O3),研究了三聚氰胺氰尿酸盐(MCA)与纳米级Sb2O3的不同配比对PA6的阻燃效应和力学性能的影响。结果表明:纳米级Sb2O3与MCA的质量比为1.5∶8.5时,协效效果较好,氧指数达33%以上,拉伸强度达到73.2MPa,冲击强度变化不大。热重分析显示:协效阻燃体系对尼龙6(PA6)体系的热分解特征有一定的影响。

摘要：　以熔融ZAlSi7MgA铝合金(ZL101A)基体金属与稀土熔炼后制得稀土铝合金,加入合金增粘剂和发泡剂,制得稀土泡沫铝合金。实验在常压下制得的稀土泡沫铝合金气孔率12 8%～33 5%。

摘要：用熔体发泡法制备出了高强度稀土泡沫铝合金。添加合金增粘剂可得气孔率较大的稀土泡沫铝合金。在常压下制得气孔率12.8～33.5%的稀土泡沫铝合金。

摘要：介绍阻燃聚酰胺工程塑料(尼龙)以及适于其阻燃的阻燃剂。阐述了卤系阻燃剂,磷系阻燃剂,氮系阻燃剂,金属化合物阻燃剂及它们复合协效对聚酰胺阻燃的研究进展。

摘要：针对邮轮主机正常运转排气时对排气消声器的声学性能及空气动力性能的要求,以某型邮轮烟囱排气消声器为研究对象,基于主机排气噪声源特性开展声场、流场特性分析,对比多个方案结果表明,当消声器内插管孔隙率不变,仅改变孔径大小及数量对消声器声学性能几乎没有影响;适当减小孔径大小并增加孔径数量可以有效改善消声器流场性能,以保证主机正常运作的经济性和动力性。

摘要：针对某地铁线路在运营过程中的钢轨振动峰值曲线特性,采用动力吸振原理,开发了一种对该峰值进行精准调频的动力吸振器,并对该型动力吸振器进行线路应用效果分析。采用试验法对更换该型动力吸振器前后的测试断面分别进行钢轨振动及线路噪声应用效果测试,分别计算出钢轨减振量及线路降噪量。相对于更换之前,该型动力吸振器在设计频段钢轨振动降低4.4 dB~8.1 dB,线路噪声在300 Hz~600 Hz频段降低3.8 dB(A)。测试结果表明,该精准调频型动力吸振器在线路应用中具有较好的减振降噪效果,由于线路噪声来源复杂,该频段噪声还有其他噪声源成分。

摘要：颗粒阻尼器(Particle damper)是一种简单而高效的减振控制装置,但其目前在轨道工程领域还处在应用起步阶段。为探讨颗粒阻尼器在整治地铁轨道振动噪声的可行性,设计并开发一种新型颗粒阻尼吸振器,在某地铁区间上线安装使用后验证其减振降噪效果。新型阻尼器具有结构简单、稳定性好、参数可调等结构特点,可适用于恶劣复杂的工作环境。锤击测试说明了该阻尼器具有高阻尼大阻抗的优点,对振动峰值具有突出的抑制效果。在线实测数据表明:新型阻尼器可在较宽频段内降低钢轨的垂向和横向振动,在200 Hz以上频段效果显著。安装阻尼器后车辆辐射噪声等效声级降低了3.5 dB(A),在500 Hz主频处插入损失可达5.6 dB(A)。