摘要：螺旋桨削边技术对改善老旧船的船-机-桨匹配具有显著作用,但通常对螺旋桨削边设计采用半理论半经验的近似估算方法,结果与实船偏差较大。应用计算流体动力学(CFD)的计算方法,对螺旋桨削边进行设计、计算和转速提高值预测的结果与实船十分吻合。

摘要：本文论述了某航运公司的30000DWT多用途重吊船的开发与设计。船型设计既借鉴了其它航运公司同类型船的优秀设计,满足了公司的业务需求。这类型船将提高船队的竞争能力。

摘要：计算机技术的飞速发展,给道路设计带来了极大的方便,数字摄影测量在道路选线中的应用,其过程主要是利用全数字摄影测量系统(VirtuoZo)生成DEM(数字高程模型),由建立的带状DEM内插出带状横断面,自动绘制公路路线平面地形图;再根据平面曲线各个测点的平面坐标和带状DEM内插线状纵断面,最后将线状纵断面进行平滑处理.

摘要：螺旋桨高速转动时,随边产生周期性脱落旋涡,其频率接近叶片某一阶固有频率时会诱导叶片产生涡激共振。对于电池推进新型船舶,螺旋桨涡激振动引起的舱室噪声属于主要噪声源。为了提高新型船舶的绿色度和噪声舒适度,采用统计能量法对螺旋桨涡激振动产生的舱室噪声进行预报,并研究分析噪声治理措施,提出噪声治理优化设计方案。螺旋桨桨叶涡激振动引起的舱室噪声预报方法和降噪治理措施,可供新型船舶减振降噪设计参考。

摘要：与压缩机制冷相比,热声制冷结构简单、可靠性高和使用寿命长。本文在正常室温(20℃)和室压(1个大气压)的工作环境下以空气为声学介质来探讨热声制冷机的设计及热声制冷效果的影响因素,并制作样机进行实验研究。研究发现:板叠长度和中心位置对热声转换效率影响较大,其数值需要理论与实验相结合来确定;以空气为声学工质,在正常室温、室压下的热声制冷机,用50W的供电驱动、90 Hz工作时可实现冷热端37℃的温差。

摘要：研究开发性能优良的舵型,改善舵的水动力性能,对提高船舶操纵性十分重要。对某28000DWT MPC轮设计了制流板舵,并采用CFD软件FLUENT分别计算了舵球舵、制流板舵的水动力性能系数,制流板舵的升力系数比舵球舵高约7.1%。根据实船操纵性试验数据对比,在舵叶面积不变的情况下,采用制流板舵比普通舵球舵稳定回转直径减少大约4.3%。制流板舵可有效地减少横向绕流,提高升力和舵效,改善船舶的操纵性能。制流板舵结构简单且基本不增加舵机功率,因此非常适用于船舶的技术改造。

摘要：船舶能效设计指数(EEDI)的强制性实施对船舶设计提出了更高的要求,将有更多新型节能装置广泛应用于船舶上。通过试验研究,研发了船舶不对称节能尾鳍,并成功应用于实船上。船舶不对称尾鳍能够使尾部伴流场稳定化和均匀化,提高螺旋桨推进效率,降低能耗,实现船舶节能。此外,船舶不对称尾鳍还能减小螺旋桨激振力引起的船舶振动现象。

摘要：本文介绍一种用于腔体内中低频噪声控制的多模态声共振器,即长T型声共振器。包括长T型共振器的设计方法、控制机理和控制效果等。同时对该共振器在船舶噪声控制上的应用进行了初步探讨。

摘要：内河旅游观光船通常主尺度较小、重心较高、受风面积较大、稳性储备少、加之乘客数量多,如果发生船舶与桥梁相撞,容易产生翻船事故,酿成重大灾难性事件。为了提高船舶航行的安全性,降低船舶与桥梁碰撞发生灾难性事故的概率,在船舶设计阶段主尺度确定中引入风险评价论证方法是十分必要的。本文基于AASHTO模型,推导出定航线船舶营运期间碰撞桥梁的概率计算模型和灾害风险评价方法,并应用于清远北江客船船型的主尺度论证。

摘要：经验法是基于"声源-传递路径-接受点"系统分析法结合房间声学提出的一套经验型的船舶舱室噪声快速预报方法。它将噪声的传递和衰减分别按空气噪声和结构噪声两条路径计算;接受点的噪声声压级结合房间声学计算。经验法可在总布置方案基本确定阶段对全船各舱室噪声水平进行初步预报。统计能量法是以统计物理学原理为基础,将复杂结构分解成一系列子系统,以每一子系统内的能量作为其基本变量。预测耦合结构元件和声学容积的振级和噪声,解决声场与结构间的耦合问题。高频、宽带随机激励的复杂结构动力响应及其噪声辐射问题,采用统计能量法更精确。为了对比分析两种方法的工程实用性,采用两种方法分别计算某型快艇的主要舱室噪声水平并与实测数据进行比较:经验法预报舱室噪声非常高效,但精度差;统计能量法预报舱室噪声精度较高,但需要详细设计图纸和资料,且建立模型时间较长。